2018年堪稱中國車市的“大災年”。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，汽車產銷量分別為2532．52萬輛和2541．97萬輛，同比下降2．59％和1．65％。這是中國車市在保持了28年持續(xù)增長態(tài)勢下的首次下行。

在中國車市“哀鴻遍野”的情況下，新能源市場卻“逆風上行”。1－11月，我國新能源汽車產銷量分別為105．35萬輛和102．98萬輛，同比上漲63．63％和68％。據(jù)中汽協(xié)副秘書長助理許海東預測，今年新能源汽車銷量會突破120萬輛。要知道，這個數(shù)字在2017年還只是77．7。同時他還表示，明年新能源車市還將呈高速增長態(tài)勢，預計至少達到160萬輛左右。

在銷售數(shù)據(jù)向好的同時，消費者實際上最關注的還是新能源汽車的質量。那么從技術層面講，我國新能源技術發(fā)展到什么程度了呢？12月16日，中國電動百人會在京舉辦了中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會，其執(zhí)行副理事長歐陽明高院士在會上就我國目前新能源的發(fā)展狀況做了簡單闡釋，并提出了相應建議。此外，為了探討全國汽車變革的發(fā)展趨勢，中國電動汽車百人會還決定于2019年1月11日～13日在北京釣魚臺國賓館召開“中國電動汽車百人會論壇（2019）”。

在新能源產業(yè)鏈中，動力電池無疑是其中最為重要的一環(huán)。為促進動力電池的發(fā)展，我國于2015年發(fā)布了《“十三五”新能源汽車重點專項》，其中規(guī)定，2020年底前，我國電池的單體能量密度至少達到300Wh／kg，循環(huán)壽命要在1500此以上，如此才有與燃油車競爭的“底氣”。而目前，我國寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經(jīng)達到304Wh／kg，理想情況下，明年就能實現(xiàn)產業(yè)化。

相比國際市場，歐陽明高介紹稱，我國電池比能量略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外相當。其中，盟固利開發(fā)的高比功率長壽命電池單體技術指標全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內外產品，能夠滿足插電式客車的需求。

可在驅動電機方面，我國仍舊稍顯落后。這是由于此前中國90％的IGBT都依賴進口，而IGBT正是電機驅動的核心元件。值得慶賀的是，我國今年40％的IGBT都來自本國企業(yè)，從某種程度上來說，這一關鍵核心器件已被攻破。

但歐陽明高稱：“IGBT很快會被碳化硅取代。”原因是碳化硅的體積功率密度可以達到100Wh／L，這樣控制器的體積會比現(xiàn)在減少約百分之七八十，且由于碳化硅控制器能夠大幅提高電機轉速，電機比功率也會遂即升高。目前，我國已有四五個團隊在進行相關研發(fā)工作了。

而就純電動整車而言，我國也有兩項最新進展。一是純電動大客車的整車重量已經(jīng)從13噸縮減至9噸，二是熱泵空調在電動車中得到廣泛使用，據(jù)了解，這項技術能夠將30％的電加熱損失降低至10％，從而在寒冷的冬季保障電動車的續(xù)航里程。

在介紹了我國新能源核心技術的一些最新進展后，歐陽明高也對常與新能源一同出現(xiàn)的“智能化”進行了簡單分析。他認為，智能化也是新能源汽車中的一個關鍵技術，目前該技術在持續(xù)升溫后已進入理性回歸的狀態(tài)，“起起落落是新技術必然經(jīng)歷的過程。”

實際上，目前我國國產的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產，其中恒潤科技的總銷量已超過5萬臺。“這其中，激光雷達是智能化技術的核心。”歐陽明高表示。在這方面我國也取得了較大進展，例如禾賽科技的客戶已經(jīng)遍及中美德三國的OEM。

同時，歐陽明高還就新能源領域給出了幾點建議，一是與國外10度多的百公里電耗相比，我國還稍顯落后，因此未來要進一步降低電耗，同時提高混動發(fā)動機的能效；二是隨著比能量的提高要更加注重動力電池的安全性；三是智能化所需的核心芯片還要進一步突破，尤其是計算芯片。可見，縱使我國的新能源技術目前發(fā)展狀態(tài)良好，但未來挑戰(zhàn)依舊嚴峻。