自去年新能源補貼大幅下調后，國內新能源車市銷量接連下滑。中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。這一數據，創2019年以來新能源汽車月銷量最低值。各主流新能源車企1月銷量也出現下滑。

公開數據顯示，1月，比亞迪新能源汽車銷量延續了去年下半年的下滑之勢，銷量為7133輛，同比下滑75.12%。北汽新能源2020年的開局也不樂觀。根據北汽藍谷（600733，SH）最新公告披露，北汽新能源1月銷量完成2006輛，與去年同期銷量4512輛相比，下滑了55.54%。

造車新勢力的1月銷售成績也有喜有憂。數據顯示，1月，蔚來汽車銷售1598輛，同比下降11.47%；小鵬汽車銷售1073輛，同比上漲79.1%；威馬汽車銷售1027輛，同比下跌20.3%；合眾汽車銷售1001輛，同比增長253.7%。

“今年1月國內新能汽車銷量的下滑幅度并沒有加大，而是保持了去年下半年的銷量下滑之勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

從中汽協發布的數據來看，從2019年7月開始，新能源汽車銷量持續負增長，直到12月，新能源汽車銷量才大幅提升。數據顯示，2019年12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。“今年1月新能源汽車銷量降幅不能與去年12月相比。因為去年年底銷量增加主要受益于車企年底沖銷量，以及車企年底為應對新能源汽車積分考核努力的結果。”許海東說。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，此次疫情爆發對國內新能源車市的影響，將首先體現在2月的新能源車市場上。“2月是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢。”崔東樹認為，隨著2020年北京新能源汽車牌照的發放，消費者購車需求將陸續得以釋放，預計屆時將起到提振作用。

乘聯會數據顯示，在1月新能源乘用車銷量中，插電式混合動力汽車銷量為1萬輛，同比下降38%；純電動汽車銷量為3.5萬輛，同比下降52%。