據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月1日，2024年第一天，各家新能源車企相繼公布2023年12月銷售或交付數(shù)據(jù)，全年成績(jī)也隨之揭曉。得益于年底沖量疊加降價(jià)促銷，比亞迪實(shí)現(xiàn)302.44萬(wàn)輛銷量，順利完成全年目標(biāo)。理想則在最后一個(gè)月突破單月五萬(wàn)交付大關(guān)。

然而，埃安、蔚來(lái)以及極氪在內(nèi)的多家新能源車企交付量雖然也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但并未能入預(yù)期完成年初定下的目標(biāo)，哪吒汽車甚至出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。

2023年，新能源汽車市場(chǎng)的“絞殺”告一段落。顯然，經(jīng)過(guò)了12個(gè)月的激戰(zhàn)與強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)、降價(jià)與明爭(zhēng)暗斗。2024年新能源車市增長(zhǎng)預(yù)計(jì)相對(duì)樂(lè)觀，新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。

自主品牌新能源轉(zhuǎn)型2023年，于比亞迪而言又是創(chuàng)造歷史的一年。

11月24日，比亞迪第600萬(wàn)輛新能源汽車在鄭州工廠下線。從“第500萬(wàn)輛”到“第600萬(wàn)輛”比亞迪僅用時(shí)3個(gè)多月，這不僅是比亞迪的又一里程碑，更是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的縮影。

12月，比亞迪實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售341,043輛新能源汽車，再創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長(zhǎng)45%。2023年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量3,024,417輛，同比增長(zhǎng)61.86%，完成年銷量300萬(wàn)輛目標(biāo)。

具體來(lái)看，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

12月，比亞迪王朝及海洋網(wǎng)累計(jì)銷售321,570輛，同比增長(zhǎng)40.7%。騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷售11,929輛，同比增長(zhǎng)98.8%。仰望汽車?yán)塾?jì)銷售1,593輛，環(huán)比增長(zhǎng)290.4%。方程豹汽車?yán)塾?jì)銷售5,086輛，環(huán)比增長(zhǎng)712.5%。

12月，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)，依然保持單月過(guò)萬(wàn)的銷量，乘用車出口共計(jì)36,095輛，同比增長(zhǎng)218.9%。

“不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個(gè)有著33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的韌性。”在長(zhǎng)城汽車年度股東大會(huì)上，總裁穆峰感慨道。

12月，長(zhǎng)城汽車新能源乘用車銷量29,816輛，同比增長(zhǎng)168.59%；2023年，長(zhǎng)城汽車新能源銷量261,546萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.39%。

目前，長(zhǎng)城汽車旗下新能源車型主要有純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種。其中，SUV車型主要以插電混動(dòng)產(chǎn)品為主。下半年，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產(chǎn)品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發(fā)展，助力構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新格局。

今年以來(lái)，自主品牌車企借助新能源賽道加速品牌“上攻”進(jìn)程，高端新能源車型不斷涌現(xiàn)，售價(jià)普遍突破30萬(wàn)元，部分甚至超過(guò)百萬(wàn)元。騰勢(shì)D9、仰望U8等多個(gè)自主車企旗下品牌推出的高端新能源產(chǎn)品接連亮相，展現(xiàn)了自主品牌沖擊高端的堅(jiān)定決心。

造車新勢(shì)力分化加劇作為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表，理想汽車成立時(shí)間、交車時(shí)間均晚于小鵬和蔚來(lái)，卻憑借著獨(dú)特的產(chǎn)品特點(diǎn)與布局，成為“蔚小理”中最早實(shí)現(xiàn)季度盈利的企業(yè)。

12月，理想汽車交付新車50,353輛，同比增長(zhǎng)137.1%，成功達(dá)成月交付五萬(wàn)輛的目標(biāo)。2023年，理想汽車共交付376,030輛，同比增長(zhǎng)182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過(guò)六十萬(wàn)輛，是交付量最高的中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)。

理想汽車董事長(zhǎng)李想表示，“在剛剛過(guò)去的12月，我們成功實(shí)現(xiàn)了月交付五萬(wàn)輛的目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)37.6萬(wàn)輛的新車交付，這是中國(guó)新勢(shì)力車企有史以來(lái)第一次邁過(guò)三十萬(wàn)輛年交付大關(guān)。展望2024年，我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限，致力于成為中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第一。”

值得注意的是，蔚來(lái)和小鵬，這兩家曾經(jīng)和理想肩并肩的隊(duì)友，卻一直“差一口氣”。

12月，蔚來(lái)交付新車18,012輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比增長(zhǎng)14%。2023年，蔚來(lái)共交付新車160,038輛，同比增長(zhǎng)31%。今年年初，蔚來(lái)給自己定下25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度為64%。

12月，小鵬交付新車20,115輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%，同比增長(zhǎng)78%。2023年，小鵬共交付新車141,601輛，同比增長(zhǎng)17%。今年年初，小鵬給自己定下20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度為71%。

同時(shí)，處于第二梯隊(duì)的零跑和哪吒，銷量也有所波動(dòng)。

12月，零跑交付新車18,618輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%，同比增長(zhǎng)119%。2023年，零跑共交付新車144,155輛，同比增長(zhǎng)29%。今年年初，零跑給自己定下20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度為72.1%。

12月，哪吒銷量為5,135輛，環(huán)比下降58.9%，是幾家新勢(shì)力中降幅最大的企業(yè)。2023年，哪吒汽車銷量127,496輛，同比下降16%。今年年初，哪吒汽車給自己定下30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度僅為42%。

造車新勢(shì)力們長(zhǎng)期處于相愛(ài)相殺的狀態(tài)，以前是你追我趕，現(xiàn)在局勢(shì)穩(wěn)定，銷量前景似乎變得越來(lái)越清晰了。

車二代市場(chǎng)突出重圍事實(shí)上，相比于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)集團(tuán)孵化的“車二代”們，在新能源汽車賽道趕超速度不容小覷。

廣汽集團(tuán)旗下埃安12月銷量45,947輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，同比增長(zhǎng)53.1%。2023年累計(jì)銷量480,003輛，同比增長(zhǎng)77%。作為傳統(tǒng)車企的新能源品牌，埃安的市場(chǎng)表現(xiàn)一直非常搶眼。

當(dāng)前，埃安已經(jīng)形成了以AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款車型為主銷車型的產(chǎn)品體系。旗下銷量最好的AION S系列成為了首個(gè)累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛的A級(jí)純電轎車。

吉利汽車旗下極氪12月交付新車13,476輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，同比增長(zhǎng)19%。2023年累計(jì)交付新車118,685輛，同比增長(zhǎng)65%。現(xiàn)階段，極氪產(chǎn)品線所在的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在各家廠商都在打“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)刻，本身價(jià)格不具有優(yōu)勢(shì)的極氪，贏得銷量大幅增長(zhǎng)，并不容易。

華為集團(tuán)旗下問(wèn)界12月交付新車24,468輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.96%，2023年累計(jì)交付94,380輛。在車企相互激烈“搏殺”之際，AITO問(wèn)界明顯脫穎而出，其交付量如預(yù)期持續(xù)提升。2024年，問(wèn)界計(jì)劃發(fā)布并量產(chǎn)M8車型，屆時(shí)問(wèn)界將有至少4款車型在售。

東風(fēng)汽車旗下嵐圖12月交付新車10,017輛，環(huán)比增長(zhǎng)43%，同比增長(zhǎng)479%。2023年累計(jì)銷量50,552輛，同比增長(zhǎng)160%。在今年7月之前，嵐圖月交付量還徘徊在3500輛以下。進(jìn)入8月以后，其交付量逐月攀升。

2023年，推出全新獨(dú)立高端品牌，擇機(jī)“殺入”資本市場(chǎng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)上市車企的普遍操作。整體來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)“車二代”新品牌普遍持有較高的認(rèn)可度和投資熱情。

整體來(lái)看，在2022年末的燃油車車購(gòu)稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼結(jié)束的背景下，2023年中國(guó)車市開(kāi)局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口加新能源的共同推動(dòng)下，智能駕駛正向前快速迭代，2023年全年銷量將創(chuàng)出歷史新高。