2018年，在車市整體遇冷的情況下，新能源汽車依然取得相當不錯的銷量成績。這說明電動汽車市場逐漸趨于成熟，廣大的消費者對于電動汽車的接受程度也愈來愈高。與此同時，未來新能源汽車領域也將水漲船高，繼續保持高潮迭起的井噴期。

而即將到來的2019年及2020年更是涌入了一大批優秀選手。其中不乏有聲名遠揚的豪華品牌首款電動車型，也有電動車企新貴特斯拉旗下全新產品。下面，就為大家盤點五款最為值得期待的車型，供您一覽。

奧迪E－tron

E－tron作為奧迪品牌旗下首款量產純電動車型，一直以來備受眾人期待。這款基于保時捷全新Mission E平臺設計打造的車型，尺寸介于Q5和Q7之間，外觀極具未來科幻元素，定位五座豪華跨界SUV。

動力系統來自兩個電動機，分別為前后軸提供動力，使其具備全輪驅動能力，并提供300千瓦的最大功率，以及560N·m的峰值扭矩，讓E－tron的百公里加速時間不到6秒。

續航里程方面，E－tron配備了95千瓦時鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80％的電量。在歐洲WLTP的測試中，其續航里程約為400公里，與捷豹I－PACE的續航里程相當。

而Model X基本型Model X 75D版本的續航里程也處于同一水平，但Model X還有續航能力更強的100千瓦時版本。從這點上來看，盡管奧迪已經開始大力推進新能源汽車研發，但特斯拉的電池技術依然保持領先。此外，據了解E－tron預計將在2019年第二季度正式交付，并將同步于國內市場開售，屆時高檔豪華電動汽車市場的戰斗才將真正拉開帷幕。

梅賽德斯－奔馳 EQC

既然說到了奧迪E－tron，就不得不提同為德系老牌勁旅的奔馳旗下首款純電動車型ECQ。據國外媒體報道，戴姆勒將于2019年第二季度正式大規模生產梅賽德斯－奔馳EQC純電動SUV。并已確定將于2019年正式上市，并于同年年底引入國內。

而作為奔馳電動子品牌EQ的首款量產純電動車型，EQC將基于全新研發的MEA平臺打造，與奧迪E－tron同樣定位于電動中型SUV。

從圖片中我們看出，奔馳EQC的造型無論從設計上還是身形上來說都與GLC非常接近，不過添加了些許關于電動汽車特有的元素后，看起來顯得更具科技范兒。

與此同時，新車搭載前后雙電機和全時四驅系統，綜合最大功率300kW，電池組容量為80kWh，峰值扭矩為765牛·米，0－100公里／小時加速時間為5．1秒，最高車速可達180公里／小時，在NEDC工況下續航里程超過450km。

另外新車提供5個級別能量回收模式可選，并支持110千瓦充電樁，在該充電模式下將電量由10％充至80％需要40分鐘。

縱觀上述數據，奔馳EQC的表現放眼市場稱不上格外優異，而且續航里程方面同奧迪E－tron一樣不如特斯拉旗下車型。但畢竟奔馳EQC和奧迪e－tron都是各自品牌的首款純電SUV車型，本身已經具備了一定噱頭。

而且作為傳統豪華廠商帶來的產品，想必在操控體驗以及做工方面相比互聯網造車能夠扳回一城。所以，這一場豪華車純電之戰究竟誰勝誰負，還需等待未來市場的考驗。

Mini電動版

相信許多人都被之前在2017年法蘭克福車展上亮相的MINI電動版概念車那萌萌的造型所俘獲。而盼星星，盼月亮，我們盼了好久的MINI電動版終于要來了。

據可靠消息，MINI品牌旗下的首款電動車MINI Electric將于2019年投入量產，并延續了一直以來備受廣大消費者青睞的復古設計風格。

動力方面，MINI Electric或將搭載與寶馬i3相近的動力系統，并在此基礎上進行升級，升級后電機的最大輸出功率將達到135kW。作為參考現款寶馬i3的電池組總容量為19kWh，電動機最大輸出功率125kW，最大扭矩250N·m。

值得一提的是，今年7月寶馬集團與長城正式簽約合作成立了光束汽車，目標正是為了生產小型純電動汽車。由此看來，MINI純電動版將有很大可能實現國產。

而Mini在國內市場口碑本就非常不錯，只不過目前以進口身份售賣性價比偏低，導致眾多消費者望而卻步。

但如果能夠實現國產，勢必將會打消大家的顧慮。再加上長城作為自主老牌廠商對國內消費者需求甚為了解，相信國產電動MINI還會根據本土市場作出相應改進，未來走量應該不成問題，這也意味著MINI未來將不再只是少數人的玩具。

保時捷TAYCAN

據外媒報道，保時捷尚在研發階段的首款純電動車型Taycan，因取得市場的一致認可，計劃將提前于2019年第三季度全球首發，并在2020年進入中國市場。

外觀方面，根據官方曝出的圖片來看，Taycan整體造型保留了其前身Mission E概念車絕大部分設計元素。無論是滿滿的超跑范兒，還是流暢動感的身姿都讓人倍加期待。

動力上，保時捷Taycan將采用兩臺永磁同步電機分置車身前后軸，它們將會提供440kW功率，新車百公里加速僅3．5秒。

續航方面，保時捷為Taycan搭載了95kWh的電池組，使其最大續航里程足以達到500km。

作為一線豪華品牌的發力，保時捷Taycan未來進入中國市場后，勢必將與特斯拉Model S力爭高下。而就目前流露出的相關性能參數看來，這家一線大牌造出來的首款電動汽車也的確有實力與特斯拉旗艦車型一戰。

如果說奧迪、奔馳用盡力氣才打造出步入電動汽車市場第一梯隊的產品，那么保時捷Taycan的到來，則將是真正意義上的王者降臨。

特斯拉 Model Y

日前根據特斯拉商業報告資料泄露，其第五款量產車型Model Y已經定于2020年6月之前在美國工廠投入生產，并同時透露了在華相關的生產計劃，將于2020年10月在中國上海領港工廠建立Model Y生產線。

而根據此前的報道，Model Y車型或將正式于2019年3月首次亮相，屆時同步還會公布一系列更具體的生產計劃。

此外，根據已有信息來看，Model Y是一款基于Model 3平臺打造的緊湊型跨界SUV。動力方面應該也與Model 3差別不大，不過鑒于這是一輛SUV，可能會取消300kW的后驅版本，改為全系前后雙電機。

而續航方面，預計最低可能在400公里左右，長續航版則會在500公里左右。

至于同為SUV的Model X上令人驚艷的鷗翼門，可能不會再出現了。畢竟馬斯克曾表示過，希望Model Y是一款走量的，容易生產的車型。

不過新車最終定妝版本究竟如何，我們現在還無法給出定論，必須等到2019年3月一睹Model Y真容后才能揭曉。

五款即將登場的新款純電動車型，幾乎飽含了我對于未來兩年新能源汽車領域所有的期待。其中，奧迪、奔馳以及保時捷的發力，勢必會給高檔豪華電動汽車市場帶來翻天覆地的沖擊。

面對這一形勢的特斯拉似乎并沒有驚慌失措，反而穩步前行推出了第二款SUV車型Model Y，以走量的心態力求滿足更多層面的消費需求。至于小型電動汽車領域最值得期待的MINI純電版，也以清晰的國產計劃即將到來。毫無疑問的是，隨著這些老牌勁旅們紛紛攜實力不俗的電氣化產品入局，今后新能源汽車領域的戰斗定將愈演愈烈。