在2018年4月的北京車展上，豐田對(duì)外正式公布了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年率先在中國(guó)市場(chǎng)推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入10款以上的純電動(dòng)產(chǎn)品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量550萬的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)并非易事

豐田主要的純電動(dòng)車市場(chǎng)是中國(guó)以及歐洲地區(qū)。這一點(diǎn)從雷克薩斯UX300e的發(fā)布就能看出，該車在開發(fā)之初的目標(biāo)市場(chǎng)就是中國(guó)和歐洲地區(qū)。并且從豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，以中國(guó)作為C-HR EV和奕澤IZOA EV車型的首發(fā)市場(chǎng)，確實(shí)能夠感受到豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，并且后續(xù)大概率會(huì)在歐洲市場(chǎng)登陸。

但是豐田在全球最重要的美國(guó)市場(chǎng)，并沒有打算發(fā)布純電動(dòng)車。要知道，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷售體量要比中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)相加起來的量都要大。以2018年的全年銷量來看，豐田中國(guó)在華銷量為1，474，500輛，歐洲市場(chǎng)銷量為713，374輛，而美國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到了2，426，672輛，基本與2017年持平，銷量穩(wěn)定。

加上目前純電動(dòng)車依舊不能作為銷量主力車型，所以在沒有美國(guó)市場(chǎng)的銷量加持下，主要依靠中國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型5年550萬的銷量，豐田目前的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么為什么豐田會(huì)如此自信呢？

e-TNGA架構(gòu) 加速產(chǎn)品布局

今年豐田正式推出了與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA架構(gòu)（這是不是也代表著之后斯巴魯也要發(fā)布純電動(dòng)車型？），并公布與寧德時(shí)代、比亞迪、杰士湯淺等海內(nèi)外動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)展開合作。推出e-TNGA代表著豐田在加速純電動(dòng)車產(chǎn)品布局，從而提早將產(chǎn)品本土化，上述提到的C-HR EV和奕澤IZOA EV兩款車將會(huì)是e-TNGA的產(chǎn)物。

在e-TNGA架構(gòu)中，前后軸電機(jī)設(shè)計(jì)固定，預(yù)計(jì)也可以通過變換電機(jī)組合來形成不同的驅(qū)動(dòng)組合。此外，電池寬度也是固定的，想必是為了打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池組以方便控制成本。同時(shí)，車輛前后懸距離、軸距長(zhǎng)度、車款都能夠改變。甚至在匹配不同的零部件后，也能夠滿足氫燃料電池、插電混動(dòng)、油電混合動(dòng)力等不同的車型需求。

目前已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商聯(lián)手的豐田，其e-TNGA架構(gòu)也能夠使用不同容量的電池組，配合不同零部件達(dá)到重組不同新能源車型的目的。

所以在跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)的情況下，豐田推出e-TNGA架構(gòu)加速產(chǎn)品布局，盡快推出純電動(dòng)車型，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，以達(dá)到銷量目標(biāo)。并且目前豐田在售的燃油車型基本都出自TNGA架構(gòu)，比如豐田凱美瑞、卡羅拉等車型，在市場(chǎng)方面都有非常亮眼的表現(xiàn)，這無形之中也為e-TNGA做了背書。

但是需要注意的是目前豐田的e-TNGA架構(gòu)還是一個(gè)框架，距離生產(chǎn)量產(chǎn)車還需要不少的技術(shù)儲(chǔ)備以及相關(guān)業(yè)務(wù)的合作。

豐田純電車型的前景如何？

此前湃客寫過雷克薩斯 UX300e的單車解析，其中提到面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯 UX300e面對(duì)著奔馳EQC以及蔚來ES6這些強(qiáng)敵，是一招險(xiǎn)棋。那么豐田C-HR EV以及奕澤IZOA EV又會(huì)面對(duì)著哪些挑戰(zhàn)呢？

首先，我們之前提到了e-TNGA平臺(tái)還是一個(gè)框架，距離生產(chǎn)量產(chǎn)車型還有一段時(shí)間。而同樣為新能源車型架構(gòu)的大眾MEB平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入了使用階段，并且MEB工廠已經(jīng)在上海安亭建廠，以及落戶一汽-大眾佛山工廠。所以在市場(chǎng)方面，大眾搶先將產(chǎn)品投放市場(chǎng)更占優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，雖然e-TNGA架構(gòu)的延展性更強(qiáng)，但如何平衡不同動(dòng)力模塊是豐田首要面對(duì)的問題。在這一點(diǎn)上大眾的MEB架構(gòu)專屬于純電動(dòng)汽車的定位要更顯成熟，并且ID.3已經(jīng)在歐洲開啟了預(yù)售，對(duì)于豐田將純電動(dòng)車投放歐洲市場(chǎng)也十分不利。

其次，今年的9月19日，大眾汽車中國(guó)品牌部在大眾汽車（中國(guó)）“叩響明天”直覺科技創(chuàng)新大賽發(fā)布會(huì)上宣布：MEB平臺(tái)將于2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃基于該平臺(tái)推出不少于10款新車。基于此種情況，豐田必須加快e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)步伐。

從產(chǎn)品層面來看，豐田的電氣化并沒有從卡羅拉、凱美瑞等熱門車型入手，反而是著手C-HR以及奕澤IZOA進(jìn)行產(chǎn)品布局。湃客認(rèn)為豐田是在對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)做嘗試，用C-HR EV和奕澤IZOA EV試水，用價(jià)格較低的小型SUV打開市場(chǎng)，如果市場(chǎng)反應(yīng)良好，不排除會(huì)對(duì)卡羅拉、凱美瑞等熱銷車型進(jìn)行純電產(chǎn)品布局，全力沖擊國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的可能。

綜上所述，目前豐田想要實(shí)現(xiàn)5年550萬的全球電動(dòng)化車型銷量目標(biāo)的首要挑戰(zhàn)就是加速e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)，盡快將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。其次，試水純電動(dòng)車市場(chǎng)是一方面，更多的是履行諾言，并響應(yīng)全球電氣化發(fā)展方向，品牌層面的意義要遠(yuǎn)大過于產(chǎn)品意義。若想要完成5年550萬的全球純電動(dòng)車型銷量目標(biāo)，還是得依靠卡羅拉、凱美瑞等主銷車型才行。最后問題來了，如果售價(jià)相差不大的情況下，你會(huì)選擇燃油車還是純電動(dòng)車呢？
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