中國(guó)汽車40年來(lái)取得了巨大成就。40年來(lái)，汽車產(chǎn)量從1978年14．9萬(wàn)輛到2017年的2900萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，雖然10月份汽車整體產(chǎn)銷量在下滑，全產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了低位運(yùn)行區(qū)，但新能源方面產(chǎn)銷保持高速增長(zhǎng)。今年1至10月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87．9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，分別比上年同期分別增長(zhǎng)69．95％和75．59％。 10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14．56萬(wàn)輛和13．79萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了58．13％和51．01％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成11．64萬(wàn)輛和11．12萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2．93萬(wàn)輛和2．66萬(wàn)輛。

新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免出現(xiàn)了很多問(wèn)題。比如市場(chǎng)上普遍存在的問(wèn)題：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與宣傳不符，廠家夸大宣傳的事例很多，電動(dòng)汽車自燃著火的案例頻發(fā)等。這些問(wèn)題引起市場(chǎng)上對(duì)新能源汽車產(chǎn)生廣泛的爭(zhēng)議，無(wú)論是用戶群體還是專家群體，都開(kāi)始對(duì)純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線與發(fā)展前景產(chǎn)生了不同的看法。

未來(lái)電動(dòng)車會(huì)擠走燃油車嗎？

新能源汽車在政策與市場(chǎng)的共同主導(dǎo)下，良莠不齊快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了眾多的問(wèn)題，當(dāng)下純電動(dòng)汽車和燃油車之間該如何選擇，二者是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，還是兩種技術(shù)路線并行發(fā)展呢？

在2018 SAECCE 院士論壇“汽車強(qiáng)國(guó)與自主創(chuàng)新”為主題的主旨演講環(huán)節(jié)中，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要尊重客觀規(guī)律。 技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充滿生機(jī)和活力，帶來(lái)無(wú)限想象。但在快速發(fā)展的同時(shí)，也看到一些浮躁的現(xiàn)象，違背客觀規(guī)律的做法，我們必須引起足夠的警醒，以產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展。”

他在會(huì)場(chǎng)發(fā)出了三個(gè)問(wèn)題：業(yè)界需要思考的是“節(jié)能汽車要不要多元？ ”“新能源汽車要不要多元？ ”“智能網(wǎng)聯(lián)要不要多元？ ”

發(fā)問(wèn)之后，他給出了自己的回答：“答案是肯定的：多元化符合客觀規(guī)律。”付于武認(rèn)為這與地方政府的盲目投入不無(wú)關(guān)系。他說(shuō)：”純電動(dòng)汽車路線確立之后，有禁售燃油車的風(fēng)聲，這就引出了一個(gè)問(wèn)題，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)還要不要搞，技術(shù)還要不要升級(jí)？”為此，他的回答是，汽車產(chǎn)業(yè)今天面臨的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，需要在轉(zhuǎn)型中升級(jí)、在升級(jí)中轉(zhuǎn)型，不能只談一個(gè)方面。傳統(tǒng)汽車必須補(bǔ)短板，升級(jí)節(jié)能與新能源汽車必須兩手抓，兩手都要硬。

山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光博士則也明確表示：“對(duì)于商用車的未來(lái)，傳統(tǒng)能源仍是商用車的主流動(dòng)力，但面臨著熱效率提升、零排放等挑戰(zhàn)。未來(lái)柴油機(jī)熱效率將從現(xiàn)在的46％提升到55％，趨近零排放；到2020年濰柴將向社會(huì)率先推出熱效率超過(guò)50％的發(fā)動(dòng)機(jī)；高壓共軌系統(tǒng)壓力提升至2500bar，后續(xù)提升到3000bar；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從現(xiàn)在的39％提升到42．5％，力爭(zhēng)達(dá)到45％。雖然譚旭光認(rèn)為未來(lái)新能源趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但較大范圍商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)日。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確定的純電動(dòng)汽車路線，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)的評(píng)價(jià)是“中國(guó)的汽車技術(shù)路線是政府主導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔。”他表示中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車從生產(chǎn)制造到銷售環(huán)節(jié)，再到電池以及充電樁的建設(shè)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的扶持。對(duì)于這一路線的確立，推動(dòng)了中國(guó)最為激情澎湃的電動(dòng)車造車熱潮。

董揚(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車正在追趕世界先進(jìn)水平。在我國(guó)政府主導(dǎo)下，中國(guó)形成了世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，取得了很多成績(jī)，例如電池與世界先進(jìn)水平的差距縮短到1年，大客車的安全標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)制定的。他認(rèn)為在電動(dòng)車技術(shù)方面，還有5年時(shí)間我們將達(dá)到世界先進(jìn)水平。

電動(dòng)車擠走燃油車的征程不會(huì)一帆風(fēng)順。而這最終的選擇，正如付于武所說(shuō)：交由市場(chǎng)，由市場(chǎng)選擇，政府主導(dǎo)過(guò)強(qiáng)并非好事。其中，安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題， 而在這三大主題中，安全永遠(yuǎn)排在首位。傳統(tǒng)汽車如是，電動(dòng)汽車亦然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是如此。汽車不同于其他物種，它是交通出行的工具，與人的生命息息相關(guān)。各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律、法規(guī)等，均圍繞這三大主題而定。而安全對(duì)于任何技術(shù)路線都有絕對(duì)的否決權(quán)。

后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源汽車該如何發(fā)展？

未來(lái)新能源汽車該如何發(fā)展，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高給出了自己的意見(jiàn)。純電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)汽車進(jìn)行性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車站在同一個(gè)平臺(tái)，歐陽(yáng)明高建議，第一，純電動(dòng)汽車進(jìn)一步提高電池性能，第二，降低百公里電耗，第三，要有方便的充電設(shè)施，第四，保證純電動(dòng)汽車的安全，安全是下一步發(fā)展的生命線。電池、電耗、安全結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施，就可以越過(guò)一個(gè)與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域要在未來(lái)幾年有更大的突破，行業(yè)會(huì)經(jīng)歷比較大的變革，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先位置將越來(lái)越發(fā)揮作用，用他的話來(lái)說(shuō)，“世界比我們想象中變得快得多”。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市新能源汽車推進(jìn)負(fù)責(zé)人劉建華主任則表示，新能源汽車不光能夠推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，某種程度上還能提高全民素質(zhì)，推動(dòng)社會(huì)誠(chéng)信體系的建設(shè)。另外，插電式混合動(dòng)力可能是一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)渡產(chǎn)品。從長(zhǎng)期來(lái)看，插電式混合動(dòng)力對(duì)于我們下一步純電驅(qū)動(dòng)起到了推廣作用。

針對(duì)新能源汽車未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線，中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)中心首席專家、新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任方海峰博士表示，后補(bǔ)貼時(shí)代不管發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，都屬于新能源汽車的技術(shù)路線，也都屬于純電驅(qū)動(dòng)路線，從政策層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是平等的支持。后續(xù)的政策應(yīng)該保證政策中立性、前瞻性、系統(tǒng)性。未來(lái)新能源汽車應(yīng)考慮如何營(yíng)造更好地市場(chǎng)環(huán)境，以及產(chǎn)業(yè)面臨斷崖式的風(fēng)險(xiǎn)。補(bǔ)貼退出之后能否維持發(fā)展，要看產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是價(jià)格。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，變革也正在來(lái)臨。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅先生表示，中國(guó)是新能源汽車科技主流消費(fèi)國(guó)，但未建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義，形成汽車社會(huì)生態(tài)變革。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然突出。而且汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨著全新的變化，比如產(chǎn)能過(guò)剩、新技術(shù)挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車升級(jí)挑戰(zhàn)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移調(diào)整等。

對(duì)于補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)的沖擊非常大，他認(rèn)為企業(yè)要追求利潤(rùn)，就要解決由于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的收入影響，就需要企業(yè)開(kāi)源和節(jié)流。從客戶的角度去考慮，如何發(fā)揮新能源車的優(yōu)勢(shì)，用以解決補(bǔ)貼帶來(lái)的成本的沖擊，其實(shí)是所有車廠需要要思考的。

豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事先生則表示，主機(jī)廠不能決定選擇哪個(gè)技術(shù)是最好的，要從用戶的角度去考慮，因?yàn)橛脩魰?huì)做出選擇和決定。主機(jī)廠要去知道和了解，并且相應(yīng)地來(lái)做好準(zhǔn)備以滿足用戶的需求，提高用戶的滿意度。因此主機(jī)廠也會(huì)不斷地去思考，提高自身的關(guān)鍵技術(shù)，降低全生命周期的擁有成本。

未來(lái)新能源汽車是發(fā)展的大趨勢(shì)，但如何發(fā)展，如何與燃油車在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，還需要整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方協(xié)同合作，勤修內(nèi)功，提升產(chǎn)品力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，正如董揚(yáng)所言：完全不同意彎道超車或換道超車說(shuō)法。汽車不是體育比賽中的短跑或長(zhǎng)跑的單項(xiàng)項(xiàng)目，汽車技術(shù)發(fā)展是“全能運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目”，機(jī)械、電子、材料，都不能少；節(jié)能、安全、環(huán)保，都不能差。