曾經(jīng)在未來科幻片中才能被看到的飛行汽車，正在悄無聲息的走進人類生活，并帶動著汽車行業(yè)更加深刻的變革。

編者按：2018年9月22日，由全球未來出行大會組委會、車云網(wǎng)主辦,吉利控股集團戰(zhàn)略支持的“未來出行創(chuàng)新科技主題論壇”在杭州國際展覽中心舉行。美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司CEO Chris Jaran根據(jù)其目前研發(fā)的兩款飛行汽車進行了主題演講。

美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司CEO Chris Jaran

以下是演講實錄，車云菌做了不改變愿意的刪減：

Chris Jaran：女士們，先生們大家好！非常感謝主辦方的邀請，我叫Chris Jaran，我是Terrafugia的CEO，下面介紹一下我們的產(chǎn)品和我們在做什么樣的工作。今天我講的東西其實跟剛才開場的講話和第一位發(fā)言人講的東西是非常相似的，我覺得大家真的是有共同的志向，也看到了同樣的東西。

Terrafugia已經(jīng)有12年的歷史了，是由我們麻省理工的5名博士生創(chuàng)建的，他們花了11年時間開發(fā)產(chǎn)品，也做出了一些樣品，既能夠飛，也能夠當汽車開。去年10月底的時候，吉利收購了Terrafugia，飛行汽車就成為我們吉利的業(yè)務(wù)。我們看到吉利控股集團有很多的品牌在中國、美國，我們非常高興加入吉利大家庭，這樣也會對我們的業(yè)務(wù)有很大的推動。過去十幾年以來，我們幾個人也是非常的艱難，人也不多，也有其他的困難，其實吉利收購以后，我們確實獲得了很大的幫助。

現(xiàn)在我們的研發(fā)中心是在加利福尼亞北州，我們有研發(fā)的工程師，有博士學(xué)位的人開發(fā)下一代的飛行汽車，我們做的不單是為以前的產(chǎn)品，還想做一些新的創(chuàng)新，去開發(fā)未來的飛行汽車。大家都知道，麻省理工就座落在波士頓，所以我們有很多工程師來自波士頓。對于我們來講，現(xiàn)在是一個擴張期，而且還要擴張很久。幾周前，我們在距離波士頓50公里的地方開了一個飛行中心，我們會在這里給客戶交機，也做一些試飛，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)仍然在不斷地擴張當中。

太力飛行汽車第一代

左邊大家可以看到我們第一款產(chǎn)品，我們叫做Transition，這是很多年前設(shè)計的，我們把它叫做上路的飛行機。它有兩個位子，同時也具備在美國高速路上路的許可，后面也有詳情提供給大家，這樣一個機器已經(jīng)獲得了飛行的許可，也已經(jīng)獲得了美國的上路許可。之前發(fā)言人也講到了什么時候能夠商業(yè)化，能夠量產(chǎn)，對我們來講就是明年，我們會正式生產(chǎn)交付這些飛行汽車，會把這個車交給客戶，我們已經(jīng)開始生產(chǎn)了，現(xiàn)在我們正在積極地進行一些認證的工作。所以對我們來講這個現(xiàn)實很快就會到來，應(yīng)該是不到兩年的時間，從一個研發(fā)項目，也是從大學(xué)生開始做的項目，很快就會成為真真正正的產(chǎn)品。目前我門在加州有一個概念中心，正在設(shè)計下一代的飛行汽車。第一代產(chǎn)品是兩個座位，第二代加上飛行員是四個座位。

講一講我們第一款產(chǎn)品，Transition，這個是兩個位子，翅膀能夠折疊，可以開到車庫里面，還可以在路上開，開到機場的時候你可以把翅膀打開，它起飛滑跑的距離非常短，飛行和地面駕駛切換只需要一分鐘的時間，非常的方便，運營成本也非常低，不需要停機庫放它，也不用在機場放一個車，加油也很方便，如此一來地面運輸?shù)某杀疽部梢詼p輕。所以把所有的東西都加起來，你會發(fā)現(xiàn)這樣一個解決方案經(jīng)濟性很強，既能夠支持天空飛行，也可以支持地面交通，經(jīng)濟性還是比較好的。

其實這樣一種飛機對我們來講不單是夢想了，測試的時間是能夠飛行超過200小時，我們已經(jīng)驗證了很多年，所以它的總飛行時間是超過200小時。它在高速路上駕駛的時間也非常長，因此我們認為我們準備好了，可以開發(fā)下一代的飛行汽車，今年年底會開始做試飛和做一些認證的工作。

這是我們的樣機，名字叫Transition。

我們看一下這個飛行汽車的配置，首先是混合動力，主要是搭載航空用的發(fā)動機，加汽車的油就可以，而且也有配合的動力電池，這是一個鋰硫電池，安全配置非常齊全。內(nèi)飾就像我們的豪華跑車一樣，也有空間，無論是人和行李都可以裝得進去，并且我們也搭載了非常先進的動態(tài)電子飛行信息系統(tǒng)。

剛才第一位發(fā)言人也講到了安全的問題，就我們的產(chǎn)品來講，安全就是第一重要的，我們?nèi)吭O(shè)計圍繞的概念就是安全，我們看到它獲得了道路交通的安全機構(gòu)的認證。除此之外，除了滿足法規(guī)的要求，我們還有其他的安全配置。

首先是安全氣囊，如果是飛機的話是不需要安全氣囊的，但是我們還是裝了，而且它碰到障礙的時候，我們也有相應(yīng)的處理措施，乘客不會受到傷害，也有可自動調(diào)節(jié)的安全帶。

其次這個艙室的結(jié)構(gòu)非常堅硬的，如果當車開的時候，碰到了交通事故，也能夠達到碰撞測試的要求，我們還配了降落傘，萬一飛的時候碰到了動力失常，還是有降落傘可以降的。

事實上，在當時我們這個產(chǎn)品要通過所有的法律法規(guī)還是做了很多的努力的，首先要達到兩個官方機構(gòu)的要求，一個是國家公路交通安全管理局，一個是聯(lián)邦航空管理局。

我們已經(jīng)達到了他們的標準，還有高速路的安全標準，都達到了他們的要求。但是有時候雙方的要求是有沖突的，比如說擋風(fēng)玻璃，飛機的擋風(fēng)玻璃有鳥撞擊的時候也要保持好的通透的，但是在地面交通上如果碰到東西了，可以裂開。而且還有其他的問題，我們做了很多協(xié)調(diào)的工作，這樣才可以做出又能開又能飛的產(chǎn)品。

還有一些垂直起降的標準，我們也有員工去進行這些工作。

之前講過我們長期的規(guī)劃，我們應(yīng)該怎么樣發(fā)展我們的公司，其實和很多競爭者不一樣。現(xiàn)在大概飛行器方面有100家公司，我們就是其中一家，非常不同的就是我們在未來會有計劃的創(chuàng)造新的航空的業(yè)務(wù)，繼續(xù)開發(fā)新的汽車，這是永久的實體。明年我們會有第一個汽車上市，2023年會有一個商用的汽車，其實我們現(xiàn)在主要是在加利福尼亞在做概念的設(shè)計，未來計劃每三到四年去生產(chǎn)并且提供一個新的產(chǎn)品，我不知道知道現(xiàn)在的TF-3、TF-4怎么樣，我們只知道會持續(xù)不斷地去做開發(fā)，不會只做一臺產(chǎn)品。

說一下我們的第二代汽車長什么樣子，我們叫做是TF-2。它的設(shè)計是不太一樣的，仍然是會有地面和空中的交通，我們會有一個從門到門相應(yīng)的服務(wù)的模式，會生成三部分系統(tǒng)，可以送乘客，比如說在四座客艙，或者說送貨物，其中有一些關(guān)于快遞的相應(yīng)的限制條件，其實我們可以非常好的排除。

TF-2

TF-2

大家在這邊可以看到我們會有三種不太一樣的個體的產(chǎn)品，首先是有一個地面的汽車。這個地面汽車待會兒會跟大家再講一下，我們會有駕駛員來開，但是是有自動駕駛能力的，我們不太相信政府已經(jīng)準備好在地面汽車上推一個完全無人的駕駛，我們之前是有一些相應(yīng)的事件證明了，很多年就證明了一點就是我們還沒有準備好，我們必須要建造能夠馬上給到用戶的地面的汽車，這個地面的汽車，并不一定是完全自動駕駛，還有就是非常的安全，我們必須要在地面汽車里面放上人類的駕駛員。

第二部分就是裝貨物或者乘客的座艙，不管是貨還是人做法是差不多的，當然是可以多功能的，大家可以想象一下集裝箱和客艙，包括我們在做貨車和卡車的時候，概念非常相似的，我們其實是可以做得非常昂貴的多功能的集裝箱，也可以做不同的工作，支持很多的基礎(chǔ)設(shè)施。

最上面的是空中的飛行器，和地面的汽車非常像，有一個駕駛員，但是有自動駕駛的能力，這個是針對很多競爭者的區(qū)分。谷歌做一些新產(chǎn)品，他們會做只有一種產(chǎn)品就是只有自動駕駛的能力，比如說兩個乘客，沒有任何駕駛員。我們是有相應(yīng)的駕駛員在地上，有一個駕駛員在天上，我們會有一個駕駛員可以接管情況。除了這個之外還有其他的系統(tǒng)，包括機油、汽油和渦輪相應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)合。

我們所有的啟重和推進系統(tǒng)其實都是電機驅(qū)動，其實這個和混合電動車是非常相似的，我們有一些是有電力的生成，有一些是儲存的系統(tǒng)，所有的都是電動，未來我們可以從相應(yīng)汽油渦輪的發(fā)動機向全電動的發(fā)動機轉(zhuǎn)變，當我們的電動技術(shù)成熟以后可以轉(zhuǎn)變。我們現(xiàn)在主要是希望將第一代馬上上來。

這就是我們地面的部分，加上了乘客的座艙，然后把它接過去，把它接到最近的垂直起降坪上，飛機就會起飛，將座艙接上之后把他運到最近的地點，我們所有的地面交通都可以飛躍，這是最重要的理念，可以完全幫助你繞過非常擁堵的路況。到了目的地以后，不管是貨物還是人都可以由我們其中一臺地面的汽車去對接，然后就可以將這樣一個乘客或者貨物運送到最終的地點。這就是門到門的運輸，將空中和地面的運輸結(jié)合起來，我們非常高興可以看到這樣過渡性的產(chǎn)品，并且可以非常好的利用。TF-2其實我們的認證是不太一樣的，現(xiàn)在將地面和空中的認證，當然不一定要結(jié)合，因為本身就是兩套，空中在CAAC和FAA有雙邊標準。這里主要是小型飛行器，我們造的就是通航的飛行器，我們的標準就是同時符合兩邊的標準，我們現(xiàn)在設(shè)計的是在中國、美國、任何立法的國家，所有的空域只要有要求都可以進行運用的。另外現(xiàn)在有一個問題，就是高密度的運營，如果我們進一步往前，未來會有很多很多飛行汽車在飛，所以我們可能需要將這樣的密度考慮進去，每小時在一個地方有幾千臺在飛，我們就要和FAA和當局去交涉，設(shè)計一些好的型號，能夠在高密度的情況下飛行。

給大家看一下我們的理念，現(xiàn)在基本上100多個汽車是在這樣的過程當中被開發(fā)，當然我們叫它飛行汽車，有一些也不一定非常嚴格，我們不一定看到很多人有我們這樣的愿景，比如說有吉利理念，我們希望能夠創(chuàng)建一個永久性的飛行器的業(yè)務(wù)，我們要不斷地定期的出新的產(chǎn)品。

我在航空行業(yè)工作了40年了，我看到兩個空中飛行器的開發(fā)，或者說空中汽車的開發(fā)，40年只有兩個型號的產(chǎn)品，這個是非常慢的，現(xiàn)在是開發(fā)兩個產(chǎn)品，我們有一臺是明年會上，另外一臺是幾年之后會上，這其實是革命性的。我跟很多人講，你很難相信，我小時候在卡通科幻片里面看到這樣飛行汽車，但是現(xiàn)在我們居然做出來了，我正在掌握這樣一個飛行汽車的公司，我是最酷的公司，有什么比生產(chǎn)飛行汽車更酷的，這是當時我們航空行業(yè)的夢想，現(xiàn)在已經(jīng)開始落地了，我們可以做更多有意思的事情，可以將這樣的產(chǎn)品上市。