飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物真的要來了。在2018全球未來出行大會上，吉利副總裁楊學(xué)良透露，由吉利控股的全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國太力飛行汽車公司推出的“全球首款量產(chǎn)飛行汽車”——Transition，將于今年10月開啟預(yù)售，并在2019年實現(xiàn)交付。

1935年，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特說過一句話：“飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你們可能會笑，但它一定會來。”

當(dāng)時，很多人把這當(dāng)成一句玩笑。

近20年來，私家車快速普及，城市道路越來越擁擠。早晚高峰開車堵在路上時，不少車主估計都曾閃過這樣一個念頭：要是汽車能飛起來多好！

自由地飛翔，一直是人類的夢想，從1980年代好萊塢電影《回到未來》中亮相的飛行汽車，到近年來風(fēng)靡的蝙蝠俠戰(zhàn)車、星球大戰(zhàn)中的汽車飛行器，人們一直在用影視作品的方式憧憬著這一美好的愿望。

眼下來看，這并非科幻電影中專屬的座駕，飛行汽車正在加速走入我們的生活。

1、飛行汽車下月預(yù)售

近日，在2018全球未來出行大會上，吉利副總裁楊學(xué)良透露，由吉利控股的全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國太力飛行汽車公司推出的“全球首款量產(chǎn)飛行汽車”——Transition，將于今年10月開啟預(yù)售，并在2019年實現(xiàn)交付。

而更重要的是，這款車將由太力汽車位于杭州臨江工業(yè)園的工廠（在建）生產(chǎn)并試裝。

太力Transition采用折疊機(jī)翼，總重1300磅，2個座椅，時速160公里/小時，最遠(yuǎn)能飛640公里，最高能飛合3048米，油耗為航油19L。當(dāng)飛行車著陸后就是汽車模式，純電驅(qū)動。飛行模式和地面駕駛模式間切換，只需要1分鐘。

這款飛行汽車可以在路上駕駛，也可以開到機(jī)場后打開翅膀，經(jīng)過425米的起飛滑跑后，就能飛起來了。當(dāng)翅膀折疊后，車子可以開進(jìn)車庫停放。還標(biāo)配整車降落傘汽車有兩個座位，內(nèi)飾像豪華跑車，可以載人和行李。

因為要遠(yuǎn)距離飛行，對續(xù)航能力要求高，所以，這款車用的是油電混合動力，搭載一臺航空用發(fā)動機(jī)；加汽車的油就可以，同時配合鋰硫電池和電機(jī)系統(tǒng)，飛行過程中，發(fā)動機(jī)會為電池充電。

這款飛行汽車配備安全氣囊、安全帶、緩沖區(qū)、動態(tài)電子飛行信息系統(tǒng)，配有3個后視攝像頭等一系列安全配置。最特別的是，它配了一個整車降落傘——飛行時遇上動力失常，可借助降落傘降落。

2、10月開啟預(yù)售價格與一架小型飛機(jī)差不多

目前，這款飛行汽車已在美國試飛超過200小時，并在高速公路上進(jìn)行了長時間測試。

按照計劃，這款飛行汽車將在今年10月開啟預(yù)售，2019年交付。

目前，這款車的成本和售價還未最終確定，但公司負(fù)責(zé)人表示：價格與一架小型飛機(jī)差不多。

針對什么時間上市的問題，官方表示將視情況而定，不過，首批用戶只對美國開放，主要面向私人用戶，部分替代小型通用型飛機(jī)，企業(yè)、政府及現(xiàn)有的交通運(yùn)營商也是主要用戶。但后期肯定還會逐步推向歐洲市場。

3、一鍵打飛車或?qū)⒃?023年后實現(xiàn)

官方還透露了這樣一個信息：他們正在研發(fā)第二代飛行汽車，名字叫TF-2，預(yù)計在下個月發(fā)布。

TF-2由三部分組成：可垂直起降飛行器、客艙或貨艙（客艙有4個座位），以及地面車輛；飛行器載著客艙（貨艙）垂直起飛，并飛往目的地。這款車，將主要面向運(yùn)輸企業(yè)，以及出租車公司，甚至是中國的新零售企業(yè)。

根據(jù)規(guī)劃，TF-2或?qū)⒂?023年上市，到那時，一鍵打飛車或?qū)⒊蔀榭赡堋?/p>

4、首批飛行汽車杭州制造

2017年11月13日，浙江吉利控股集團(tuán)正式收購太力汽車的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

目前，太力汽車在全球主要有三大基地：美國加州設(shè)有一個概念車研發(fā)中心，用模型進(jìn)行概念測試；波士頓有一個研發(fā)基地，對成熟的概念車進(jìn)行全尺寸的模型機(jī)測試；在杭州有一個生產(chǎn)基地，進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)試裝。

最重要的是，Transition飛行汽車將由太力汽車位于杭州臨江工業(yè)園的工廠生產(chǎn)并試裝。

在杭州試裝的飛行汽車，要運(yùn)到美國調(diào)試，最后向用戶交付。

5、目前面臨的問題

對此，長安大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師郭應(yīng)時表示，目前，飛行汽車還面臨很多問題要解決：第一是技術(shù)問題，包括輕量化、動力問題，另外這種汽車本身有兩到三套的傳動轉(zhuǎn)換裝置，會帶來整個系統(tǒng)的可靠性問題；第二盡管飛行汽車具備飛行能力，但對道路設(shè)施還要有一些基本要求，需要有起飛降落的場地；第三，在交通規(guī)劃方面，到底是按照飛行通道的模式規(guī)劃，還是用局部飛禁的模式規(guī)劃？第四，它到底是汽車還是飛機(jī)，該如何認(rèn)定？

這不僅需要國家統(tǒng)籌考慮，還可能需要在世界范圍內(nèi)研究解決。