新造車勢力能否兌現交付承諾或將直接影響消費者的腰包

離2019年越來越近，新造車勢力也風風火火地進入交付期，如果能在今年提車，那么享受的當然就是2018年的新能源車補貼政策。

但是，最近疑似一班威馬汽車的大定用戶卻坐不住了，由于交車時間不確定，威馬提示補貼政策調整的風險不夠充分，許多趁現在低價下單的用戶，能享受到多少補貼依舊是未知之數。新造車勢力的時常“跳票”，也讓消費者擔心享受不到當下的補貼。

事發后，威馬汽車對外進行了回應，并承諾不會讓定車的用戶“吃虧”。但南都記者注意到，2019年作為新造車勢力對規模交付的“關鍵年”，新造車能否兌現交付承諾，或將直接影響消費者的腰包。

低價“誘導”下單？威馬官方回應了

今年，新造車勢力的交付問題鬧得沸沸揚揚，蔚來上市前夕公布了僅交付千余輛的數據，也被外界略微“鄙視”了一番。另一承諾9月底交付的新勢力威馬汽車，在上個月舉辦了一場盛大的交付發布會后，也似乎“打臉”了其他新造車勢力，成為按時交付的新勢力。按照威馬的計劃，到今年底，將完成交付1萬臺車的目標。可就在本月，問題卻隨之而來，有威馬的大定客戶逼啊是，因為未知交付進度，擔心自己會少拿補貼而“掉坑”。

連日來，有威馬客戶反映，在交大定的時候，他們并沒有和威馬簽訂協議，對交付時間、最終價格、補貼損失的補償并不知曉。根據威馬汽車官網上顯示的信息，預訂威馬EX5會得到國家補貼5．5萬和地方補貼2．75萬（乘以系數后）。不過，這個總共8．25萬元補貼的標準是2018年的，而2019年的政策還未下發。然而，因為某些地方的政策和流程特殊，上牌審核漫長，可能導致2019年才能上牌。

綜上，一旦補貼退坡，車主或需承擔補貼的差額，這些“未知”的信息讓眾多客戶覺得自己被威馬“欺騙”，認為其利用補貼低價打廣告。因此，有用戶甚至投訴，威馬汽車不提示國家補貼政策調整的風險，低價誘導用戶下單，同時設定不退款協議，讓用戶承擔了補貼減少的風險。南都記者注意到，就連威馬創始人沈暉的個人微博下，也成了用戶的“投訴平臺”。甚至有消息指出，有相同情況的客戶已經建立一個“威馬補貼維權群”，并在12315平臺對其投訴。

事件發生后，記者嘗試網上進行訂購操作，查詢威馬相關條款時發現，在預定前客戶是需要經過同意“威馬汽車定購協議”這一步驟的，在協議中，威馬對定金付出即不退還已經作了相關條款的闡述，但值得注意的是，在條款中沒有對于“補貼”的具體條款卻沒有做出具體說明。

由于事件進一步發酵，10月27日，威馬汽車官方對此作出了回應，威馬汽車聯合創始人陸斌發布了微博，針對地方補貼、交付時間和跨年提車補貼退坡的問題作出了說明。

說明中提及，對于異地購車的大定客戶（需要遵循購車地的補貼政策），可選擇退款，如果決定繼續購車，則在補貼基礎上會得到額外5萬元的“同品牌置換權益”，具體細則陸斌表示后期發布。而本該今年提車卻推遲到明年的客戶，威馬依舊會按今年的補貼制度執行。

此外，對于備受“跨年補貼”的問題，對于被告知將于2018年進行交付的用戶，由于威馬原因造成延遲交付的，若交付不影響客戶享受當年補貼政策的，威馬將予以積分補償，對推遲至明年交付導致用戶不能按2018年政策享受補貼的，威馬承諾按照2018年補貼政策為用戶執行。而這點，也消除了今年定車用戶享受限行補貼政策的顧忌。

威馬汽車也指出，用戶可享受的實際補貼金額應以交付當年，及所在地地方政府相關政策為準。此外，自2018年11月5日起，用戶可登錄威馬智行APP、威馬電商平臺（微信、官網），在訂單詳情中即可查看最晚交付日期，如交付時間與用戶預期不符，在定單生效前用戶可操作退還全額定金。

有意思的是，事發后，沈暉在個人微博上表示，威馬的成長在“九九八十一難”中前行，遭遇了一些誤解和挑釁，但威馬會保持“初心不改”，這是否對這次大規模的投訴的回應，則不得而知。

來年新能源車實際補貼仍未知

實際上，此次投訴中，車主關心的問題重點，是能否獲得當下比較高額的補貼。雖然威馬如今承諾了補貼相關事宜，一部分客戶可以說放下心頭大石，但在全行業“補貼退坡”的大趨勢下，不少消費者都已“認定”未來的補貼是下滑的。

記者查閱數據了解到，以2017年為例，新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20％，以北京為例，加上地方補貼后，總補貼的下降幅度則為40％，而甚至有的地方地補相比2016年下降了60％（每個地方的補貼政策均不同）。對于消費者來說，購買續航里程250km或以上的純電動車時，需要多花費 4．4 萬元。

不過，相比于2017年，2018年的補貼政策，是對低續航里程車型補貼減少，150km以內的補貼取消；續航里程300km以下的車型補貼比2017年減少，但平均工況續航300km的產品補貼進行了提高，而對于400km平均工況續航的車，則直接將補貼金額提升到5萬元。但是在今年的補貼出臺前的過渡期（2018年2月12日到6月11日），補貼金額為2017年補貼標準的0．7倍。

因此，綜合2018年下半年的情況來看，對于高續航里程的純電動車，國家的補貼政策實則上是非常“友好”的，不過，隨著補貼整體的退坡，未來高續航里程的純電動車，未來能夠拿到多少補貼還不好說。

補貼調整大關客觀存在，新勢力照常接受預定

盡管如此，對于購買新能源車的消費者來說，補貼的調整終究的是無法避免的，因此，新造車勢力交付的早晚，始終會影響消費者拿到的補貼，“傳統車企的新能源車，一般都有具體到月的交車時間，消費者能得到多少補貼，心中是有數的，但新造車勢力的交付，卻像‘猜謎’一樣，所以消費者不清楚自己具體可以拿多少補貼。”一名新能源車業內人士告訴南都記者。

此前，多家新造車車承諾2018年下半年以及2019年開始對外交付，因此2019年會是一個關鍵的節點。為此，記者咨詢了幾家正在接受汽車預定的新造車勢力，獲悉了大概的交付情況。

據了解，處于輿論中心的威馬EX5，如果現在訂車，EX5 300在明年2月中能提車，EX5 400在明年2月底左右，至于EX5 500，記者咨詢人工客服時，對方回復預計19年開始交付；至于此前也被質疑交付慢的蔚來ES8，如果現在預定基準版車型，并且在11月7號前支付大定，那么在12月份可以提車，而ES8限量版支付大定截止的時間比較快，要等待配到的限量號和鎖定的訂單來預計時間；6月30日正式量產下線的前途K50，在支付定金并簽訂正式購車合同后一般45天可以提到車，但是具體交車時間以專屬顧問為準；曾承諾今年交車的小鵬G3，其交車時間則要根據訂單順序來，暫時不清楚其交付時間。

新造車勢力能否兌現交付承諾或將直接影響消費者的腰包