說話負責任，續航講證據。

在接到威馬的續航測試邀請時，我是十分意外的。

一方面是威馬還未實現量產交付，可以提供的試駕車型其實并非量產車版本。另一方面是電池問題一直是威馬躲不掉也逃不開的輿論硬傷。在這種關鍵時期，威馬邀請媒體進行續航測試，不得不說，似乎有一點自信的成分在。

外界對威馬的最大質疑就是電池續航虛標，在溫州開著威馬 EX5 跑了兩百多公里之后，我的疑問得到了一些答案，等會兒一一揭曉。

為了消除大家對于續航測試真實性的顧慮，我們使用了兩個不同的手機 app 進行位置跟蹤，記錄了行駛路線，并在每個時間節點上拍下了儀表盤照片來交叉驗證此次續航的數據情況。

測試條件

1、時間

我們 9 月 12 日從上海前往溫州， 9 月 13 日從溫州返回上海，測試時間是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要測試了 ECO 模式的表現情況，9 月 13 日上午測試了 sport 模式的表現情況。

2、地點

我們是從威馬的溫州工廠取到車的，整個行程的前半段也自然從溫州工廠開始，工廠周邊為郊區道路環境，后半段我們將車開往市區，測試市區擁堵路段下的表現。全程測試由我們自主進行，前半部分路段參考了工作人員的建議。

由于這輛車是一輛測試車，上的是試車牌，限溫州區域行駛，不方便上高速，所以本次測試沒有包含高速路段的測試。

3、車輛

威馬 EX5 400 創新版，17 寸玲瓏輪胎，寧德時代電芯，是量產前最后一個階段的第一批車。根據威馬官方的解釋，這輛車的三電表現是最終版本，而車輛其余的部分比如動態性能、內飾等還會有一次優化，在量產之后輪胎也會調整成米其林或者其他知名品牌的輪胎。

我們拿到車時，儀表盤的里程表數據顯示為 688 km， 據工作人員介紹也就是他們提前開著跑過一圈測試了一下續航，還缺少磨合。

試駕車右前側

試駕車側面

試駕車左后側

里程表 688 km，表顯續航（ECO+無空調）405 km

4、溫度

當地氣溫多云 25-32℃。

5、空調

測試時全程開啟空調 24℃-25℃，風力二檔左右（中途覺得冷，微調過）。

6、載荷

車內乘坐 3 人，我、哲倫班長，以及一個威馬的工作人員。

7、駕駛模式

威馬的駕駛模式分為 ECO 和 sport 模式，這兩個模式下的續航差異還是比較大的，我們在兩個模式下都測試了郊區和市區的道路表現。不過在我們統計的 ECO 模式的數據中，也包含了幾公里的 sport 模式駕駛情況，這是因為對車輛不夠熟悉，所以開始測試車輛性能的時候摸索了一下，在最終 ECO 模式 100 多公里的數據統計中，可以忽略不計。

8、統計工具

在手機上使用了奧威和Speedometer 兩個 app 進行了速度和路段的跟蹤。

表顯續航邏輯

我們全程一共開了 244 公里，SOC 電量從 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的電量。而在說明起點和終點的表顯續航數值之差前，必須先說的是，威馬的表顯續航顯示邏輯，是根據車輛的不同使用狀態動態調整的。

我們剛剛拿到車輛時，表顯續航為 405 km。打開空調后，表顯續航為 373 km。兩個數值均為 ECO 模式狀態下的數據，中間有重啟過一次，但車輛未發生移動。

由于當時不知 ECO 和 sport 模式下續航數值也會變動，在起始狀態下沒拍到 sport 模式下的續航。在中途行駛過程中，補了照片。

另外還有一張中控顯示屏的對比圖，可以充分說明空調開關狀態下的續航差別。如下圖，在同樣是 36% 的電量下，開啟空調后的表顯續航為 146 km，不開空調的表顯續航為 153 km，多了 7 km。

開了空調，續航 146 km

不開空調，續航 153 km

綜合以上兩個數據的對比，開啟空調，能讓表顯續航相差 7-9 km，而切換 ECO 和 sport 模式能讓表顯續航相差 7 km。

因此，在看威馬的各個續航測試時，一定要了解表顯續航數據是在什么狀態下顯示的，而起始和終止的模式最好保持完全一致，這樣才便于統計。

在我們測試的全程中，ECO 模式的數據從 373 km 開始統計，結束于 225 km。而 sport 模式的數據從 215 km （和 ECO 的 225 km 是同一個電量）開始統計，結束于 89 km。如果用 ECO 模式全程統計的話，就是 373 km 到 99 km，全程表顯續航行駛 274 km。

結束時的續航和電量，sport 模式+空調開啟

分段續航統計

現在來解讀每一段的分段續航。

1、ECO 模式下郊區行駛

你可以看到實際續航和表顯續航的比例是 1:0.8，十分驚人。這也使得我們剛剛開始駕駛 EX5 的時候對這輛車印象十分好，有一種開回騰勢的感覺，開一公里掉一公里。紅綠燈不多，車也并不擁堵。路況狀態大概是這樣的。

開著開著覺得，這個駕駛路況也未免太過于友好了，因為郊區/高架路段基本是電動車分段續航測試中可以拿到最好成績的賽段，所以我們決定前往市區。

2、我們往火車站方向開

盡管有很多紅綠燈，也有道路擁堵情況，續航依然驚人地表現出了 1:1.15 的成績。為此，我還特地請教了我們的溫州群友，哪條路比較擁堵。

感受到我的糾結了么

在之后切換到 sport 模式的時候我們就秒懂了。ECO 模式應該是威馬特地為良好的續航表現調教出的模式，最高優先級是續航表現，而非駕駛體驗。

嗯，ECO 模式和 sport 模式下的駕駛感受，我們打了個比方，就像北汽和特斯拉之間的區別。在 ECO 模式下，你很努力地和踏板互動，但是他其實始終保持著一種愛搭不理的狀態，十分高冷。而在 sport 模式下就非常熱情了，有求必應，自己感受一下。

威馬的 ECO 和 sport 模式之間駕駛體驗的差異，應該是我目前體驗過的電動車中，差距感最強烈的。這樣也好，愿意為了駕駛體驗犧牲續航，就選 sport 模式，愿意為了續航犧牲駕駛體驗，就選 ECO 模式，讓你真正地在不同場景不同需求的時候有所選擇。

如果你讓我選，那我還是會選擇開 sport。

在 sport 模式狀態下，我們分段統計了更詳細的數據。

來解釋一下上面這張圖片：

左邊兩列來自 Speedometer 的截圖，體現的是車輛行駛速度和每個路段行駛的地圖位置；

第三列來自奧維的截圖，主要呈現的是車輛速度的動態變化，通過動態圖來感受一下車輛加減速的情況；

第四列就是儀表盤的現場實拍，均為 sport 且開啟空調狀態下的數據。

這就是我上文說過的，使用不同的證據，來交叉驗證我們這次測試的真實性。你可以查看每一個照片，時間點都是能對得上的。

這五個路段，我們來做一個數據統計表。

可以看到，比例懸殊最大的兩個數據來自于最后半小時的數據，也就是我們在半小時內開了七公里，平均速度 14 km/h，這時候的能耗是最嚇人的。而從圖上可以看到，最后這半小時，基本是我們將要到達溫州南站，以及最后進入溫州南站停車場的狀態。

如果拋開這兩個數據來看，EX5 在第三個路段中的能耗比例 1:1.56 也還是要好一些。這也是我們根據群友提示，導航到人民路的市區路段的實測成績。

總結

在測試完全程之后，我們對 EX5 在續航表現上的疑慮暫時解除了。當我真正駕駛威馬 EX5 行駛在溫州的道路上時，對產品的親近感要優于在電腦前看威馬不斷爆出的負面報道。而由于之前期待值頗低，整車表現以及還可能繼續優化的內飾并沒有我們曾以為的那么糟糕，甚至比我們期待的要好不少。威馬 EX5 依然是我們認為在這個價格區間內具備充分性價比的車型。

如果根據我們本次實測的數據，ECO 模式下的綜合續航是 1:0.94 的成績，而以空調開啟的初始表顯續航 373 km 來算的話，威馬 EX5 實際續航成績是 398 km。sport 模式下的綜合續航是 1:1.47 的成績，以 ECO 模式下空調開啟的初始表顯續航 373 km 來估算，sport 模式下空調開啟的初始表顯續航在 363 km 左右，那么 sport 模式下的最終綜合續航成績為 248 km。

但必須聲明的是，測試樣本數據有限，并且低電量下車輛也會有不同表現，所以這個推測數據僅供參考。我們建議用戶在里程焦慮狀態下使用 ECO 模式，即使在市區也能獲得不錯的續航表現。