1月19日，威馬汽車宣布，其智能無人駕駛汽車威馬W6正式量產(chǎn)下線，預(yù)計在2021年上海車展正式上市并交付。

作為威馬汽車與百度合作的首款產(chǎn)品，該車最大的亮點是搭載了“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（CloudAVP），官方稱其可在特定場景下實現(xiàn)L4級別的有條件自動駕駛。

此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉透露，威馬還將在今年推出續(xù)航里程800公里以上的車型，威馬下一代全新智能化整車平臺已正式啟動，下半年開啟轎車戰(zhàn)略。

針對近日熱議的1000公里續(xù)航電動車，沈暉表示，也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續(xù)航1000公里的電動車在路上行駛將會是資源的極大浪費。真正的技術(shù)壁壘還是在軟件上。不管是自動駕駛、無人駕駛還是續(xù)航里程，把用戶需要的核心技術(shù)交付出去，比畫個大餅更有實際意義。

關(guān)于續(xù)航1000公里引發(fā)爭議的原因在于1月15日，廣汽埃安于官方微博宣布，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產(chǎn)測試階段，并最快8分鐘就能充電至80%。

同時，石墨烯電池采用硅作為負極材料，NEDC續(xù)航里程可達1000公里。如果按照多數(shù)人日均20公里以內(nèi)的行駛里程來算，這款電池的推出，意味著硅負極電池將進入“月充時代”。

隨后廣汽集團發(fā)公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)。

在此之前，蔚來也在NIO Day 上宣布推出150kWh的固態(tài)電池包，屆時搭載該電池包的蔚來全系車型續(xù)航能力大幅度提升，其中最新發(fā)布的轎車ET 7在150kWh電池包的幫助下，NEDC續(xù)航里程超過1000公里，并將于2022年第四季度使用。

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