中工汽車網訊，12月27日，企查查APP顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整案件新增開庭公告信息，該案于上海市第三中級人民法院開庭審理。

今年10月，曾經當紅一時的造車新勢力在幾經掙扎后還是走向了末路，威馬汽車公開申請破產重整，引發輿論高度關注。對此，威馬汽車發布告知函稱，法院已受理預重整申請，不會躺平更不會倒下，將積極自救。

同時，威馬汽車強調，“威馬汽車并未申請破產，正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。”

“預重整”和“破產重整”有何區別？

威馬汽車解釋道，預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。

作為中國最早期的造車新勢力之一，威馬汽車也曾風光過。

2015年，威馬汽車正式成立，并在德國設立了研發團隊。公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是中國新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。

2017年，威馬汽車“Always On 無威不智”品牌發布會于上海舉行，該品牌的首款量產車型EX5也一并推出。

2019年，威馬汽車交付1.68萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛。

2021年，威馬汽車EX5、EX6頻繁出現自燃事件。隨后，威馬汽車緊急進行車輛召回。

2022年，威馬汽車全年總銷量僅2.94萬輛,同比下降 33.3%。

2023年，威馬汽車接連被曝出停薪、停產、經銷商退網。

面臨資金缺口的背景，威馬汽車創始人沈暉甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

不得已，在中國市場收縮的局面下，威馬汽車開始將目標瞄準海外市場。“出海”以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛訂單。

此前，沈暉在接受采訪時曾表示，“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續應戰的。如今最大的挑戰，是黎明前的黑暗怎么度過。”