L4級別自動駕駛明星初創企業景馳科技，創立僅一年多，實現了多項技術全國領先，得到廣汽集團在內的多個國內外主機廠的青睞，無人駕駛出行公司＋出行服務公司＋主機廠商結合的鐵三角商業模式更吸引了眾投資人的關注。這家“網紅”企業每一次的動態更新，都刷屏中國無人駕駛的朋友圈。

但對前高管楊慶雄離巢創業，習慣了用技術說話的景馳一直態度低調，難免讓外界對背后的原因產生各種的猜測。

日前，景馳科技CEO韓旭和牧月科技創始人楊慶雄，共同接受記者的專訪，打破過去半年的沉默，首次對外界講述前高管離巢創業背后鮮為人知的故事。創立了牧月科技的楊慶雄，如今雖然投身到了與景馳不同商業路線的自動貨運中去，但創業前后都得到景馳的支持，更成為牧月的創始股東。

前高管因興趣創業 景馳變身股東身份站臺

景馳創始團隊實則非常支持楊慶雄創立牧月，而作為前高管的楊慶雄對景馳的無人駕駛技術與商業模式的信心并未改變，雙方關系看起來沒有受到任何外界影響。

“慶雄在出來創業之前，是景馳的一員大將，他在無人駕駛領域鉆研多年，后來他在物流這塊的個人興趣越來越濃厚，方向也變得更加清晰，當他提出創業的時候，其實已經經過深思熟慮，才決定出來。我相信經過這樣的過程，那對他來說就一定是個很好的選擇，當時我們景馳的創始團隊對慶雄都充滿信心，也對他表示祝福。后來景馳也擁有牧月科技20％的股票，成為創始股東、董事會觀察員。”韓旭第一次在采訪中公開分享了楊慶雄的這段創業故事。

而楊慶雄則告訴記者， “今年春節后，我一直在思考哪些應用能夠讓無人駕駛更快落地，而無人貨運因為一般是固定路線且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性以提高安全性，落地會更快。逐漸地我個人越來越想往這個方向探索。而景馳的戰略一直非常清晰明確，鎖定在無人駕駛出行，創立短短一年多，就已經成為廣州，乃至全國的明星創新企業。我最后選擇了自己更感興趣的方向，所以就離開了景馳，創立牧月科技，主攻無人貨運物流。”楊慶雄與景馳分手快樂，仍衷心祝福這個老東家乘著自動駕駛的車一往無前。

市場很大，無人駕駛應該百花齊放

“無人駕駛是一個非常新的領域，大家一開始做的時候，可能只是在想，我們希望做好無人駕駛，但是做到一定程度的時候，會開始有細分。”韓旭表示，景馳選擇了無人出行，而楊慶雄的細分領域落在了無人物流，“景馳創立之初就專注在無人駕駛的出行服務，我們一開始做的就是我們要做的，這也是為什么景馳能夠發展迅速，因為我們很專注、很聚焦，當然，無人駕駛貨運物流也是一個很有潛力的細分領域。”

對于雙方未來的合作，韓旭表示充滿想象的空間。不過韓旭強調“無人駕駛的發展速度很快，瞬息萬變。目前我們集中在自身的領域向前發展就好，而且大家都會看到景馳定期公開的技術進展，不管是6月8日廣州的暴雨中穿隧道，到最近的厘米級精準控制，景馳的技術實力在快速地升級，所以這點上我們都覺得，這個市場很大、前景很開闊，現階段大家應該專注各自的細分市場。”無論是科技公司，還是車企，在無人駕駛領域未來在于專注自身的細分領域，競合并存才能百花齊放。

對此，楊慶雄告訴記者，牧月科技是一家獨立公司，景馳是牧月的創始股東，同時也是董事會的觀察員，但雙方目前沒有技術方面的合作，“但我和韓旭都是老朋友了，所以未來有合適的機會，我相信合作是大家都樂見其成。”景馳是中國的自動駕駛技術最好的公司，看來楊慶雄這位前高管的這份篤定不管是過去在景馳，還是現在在牧月，并沒有動搖。

“慶雄本身也是非常專注于技術的，我們更希望大家能夠關注技術，關注整個產品本身。”韓旭告訴記者，“而且我想說一點，景馳目前已經有130多個員工，而且今年年底，我們的人員預計會增加到300人，比我們原計劃還要多出100多人，所以正常的人員流動對于景馳、對任何一家運營良好的公司來說，都是非常正常的一件事。景馳目前的團隊在快速壯大、健康發展。”

創業主攻無人貨運細分場景

牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業提供無人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規劃等核心技術。公司現在三十多名員工，擁有豐富的無人駕駛相關工作經驗，八月份開始在深圳進行路測。在合作企業的幫助下，已經有了很詳細的物流調研報告，正在跟合作企業敲定具體的落地方案。接下來將會簽署幾個無人貨運合作協議，預計一年后開展無人貨運試運營。

“其實大家最近幾周也看到摩根斯坦利對Waymo的估值達到1750億美元，其實一個最大的變化就是加入了無人物流，我覺得根據他們預測的話，物流市場已達到900億美元，甚至超過無人駕駛的士。”對于無人貨運的場景，楊慶雄十分看好， 2017年中國物流成本比重將近15％，人力成本已經超過萬億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實中國就有2000多萬輛，這其實是很大的市場。”

但楊慶雄強調，跟無人的士不大一樣，物流行業有很多細分領域，無法一口氣“吃飽”，“每個領域無人駕駛應用都需要一定的時間去打磨技術，所以我相信很多無人物流公司，會通過落地不同細分領域，逐漸成長起來。”簡而言之，相比無人的士相比，無人物流的場景更豐富，因為不搭載人，“難度”也會低一點。

不過，據記者了解到，目前無人物流行業玩家眾多，且各大玩家的場景切入也不盡相同。

Uber曾成立了無人卡車領域的“網紅”公司Otto，但就在今年7月底，Uber卻宣布關閉了無人駕駛卡車的研發，研發中心轉向了無人駕駛小汽車，Uber的無人卡車項目只存在了兩年，“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關，Otto和Uber被Waymo以專利侵權和竊取商業機密罪告至法庭。

國內自動駕駛貨運企業圖森，則主攻無人卡車，目前已經進入B輪融資階段，據悉，圖森直接做L4級的自動駕駛，場景限定在卡車的高速貨運上。無人貨運的玩家，還有來自互聯網與物流快遞企業的勢力，京東研發的無人重卡已于首次對外亮相，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍還透露，未來會在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡。

2018年4月，物聯網科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術公司，主要研發基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的新一代無人駕駛卡車，該公司與騰訊的關系較為密切。

對于技術路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標將以城市內部的物流配送為主，“測試的車型有好幾個不同的型號，長度有4到6米都有。”他指出，牧月科技很快會和多家企業簽署合作協議，“我們會從兩方面尋求合作，一個是倉庫到倉庫的貨運，一個是倉庫到客戶端的貨運，倉庫到倉庫的貨運路線會相對簡單，但是用到的貨車會更大，所以控制會更難，倉庫到客戶端會比較復雜，對應的貨車會相對小一點，但相對容易控制。”

盡管起步較晚，楊慶雄則認為新公司會在具體感知、地圖和定位等行業相對不夠成熟的方面是有優勢，“我們短期內更關注城市內部無人駕駛技術，這方面技術壁壘比較高，中國有能力做開放同城環境的無人駕駛公司其實很少。”

對于融資方面，楊慶雄透露，目前已經完成天使輪，“我們也會像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持，助力公司快速發展。”他表示，當務之急是做好產品落地的準備。而景馳專注做細分領域當中最好的那個，以開放的心態擁抱同業合作，做大無人駕駛這塊蛋糕，在業內也實屬難得。