曾經在汽車行業里一直流行著這樣的一句話，屌絲裝X有三寶，索八K5邁銳寶。當然這也得益于其這幾款車高端大氣外觀，且價錢相對來說優惠不已，其性價比非常高，對于年輕人來說作為一輛正常上下班的代步工具再合適不過了。 可近幾年國產車的崛起導致其銷量下

滑嚴重，僅剩下邁銳寶依靠著自身積極創新的戰略模式在市場上屹立不倒，而曾經的老大哥系列的“索納塔”早就因為其銷量嚴重下滑導致停產，現如今K5因為其質量問題還有近幾0年種種因素在市場上的位置也已經變得岌岌可危了。

從銷量上來看起亞K5每個月僅幾百的銷量成績實在是不容樂觀，且根據乘聯會的數據顯示2019年1月東風悅達起亞K5銷量僅305輛，同比暴跌80.3%，這對于一些賣的較好的國產品牌來說僅僅只是它們一個零頭的數字，如今卻安在了東風悅達起亞的身上，確實讓人感到吃驚，不過如果要仔細分析一番，起亞K5走向這樣的境界也確實不算偶然。

在網上隨意的一搜其伴隨著發動機拉缸等異響的問題一大堆，其拉缸這一問題主要是指活塞與氣缸配合過盈，氣缸內壁被活塞刮出深溝、活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失，可燃混合氣下竄是曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸，潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生，嚴重時是直接影響其發動機的正常

工作的。對于起亞K5來說其最大功率為132KW，最大扭矩為265N·m其在動力上的缺陷那已經是十分致命的缺點了。其還有在17年的時候東風悅達起亞汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案召回了2014年1月26日至2014年

3月12日期間生產的K5汽車，去具體原因還是由于曲軸交叉油孔加工毛刺去除不良，產生的金屬碎屑阻礙了機油流向主軸承，造成軸承不能充分銳化，軸承加速老化，導致發動機內部產生周期性的敲缸聲音，發動機故障燈以及機油報警燈會點亮。長時間使用后可能產生拖軸現象，致使車輛失去動力，存在其安全隱患。

除了以上這些較大的毛病，其起亞K5的小毛病也是眾多，車身漆面的防銹功能太弱，出現秀店，其轉向系統失靈還有其中控屏黑屏死機的現象嚴重，當然這些都是小問題可是加在一起之后就成大問題了，其起亞K5在同級別的售價過高，即使在出現銷量下滑試圖用降低售價來挽回其消費者的心，但是其根本的信譽已然不再。

起亞K5，近日仍然在改進中，為此還全新推出的起亞K5pro版，似乎是在走其“大哥”邁銳寶的路線，不知是否能夠靠此挽回局面呢？讓我們拭目以待吧。