威馬汽車官方9月22日發布消息稱，公司完成D輪融資100億元人民幣，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）等參投，這是造車新勢力史上最大單輪融資，主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展。

隨后，威馬向科創板發起沖擊，輔導券商為中信建投證券，輔導協議簽署日期為2020年9月30日。可誰又能想到，就在IPO前夜，威馬汽車宣布召回千余輛產品。

一時間，威馬汽車成了“危馬”，未來的上市之路還是否會順利，也成了謎團。

事情還要從威馬汽車近些天的“自燃風波”說起，從今年9月至今，在短短幾個月的時間里共發生了四起自燃事件。

根據時間線梳理，四起自燃事故分別為：

9月23日，浙江溫州一輛威馬EX5發生自燃，車輛全部燒毀；

10月5日，福建邵武市一輛剛交付不久的威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態下自燃，車輛全部燒毀；

10月13日，同樣是在福建邵武，一輛充電96％狀態下的威馬EX5新能源出租車自燃，車輛全部燒毀，隨后當地宣布這批威馬EX5暫停營運，并運送至安全位置存放；

10月27日，北京，一輛停放在北京市北四環中國科學院力學研究所的威馬EX5發生起火爆炸，傳聞現場有強烈震感。當晚，網傳一微信截圖顯示，事故發生后一小時左右，在一個名叫“中關村重點單位”的微信群內，“要求各單位迅速排查，電動汽車嚴禁駛入單位地庫。”

對于新勢力造車企業而言，短期內出現連續產品自燃事件無異于是“滅頂之災”。不過似乎在第四次爆炸發生之前，威馬汽車官方并沒有意識到事態的嚴重性。

在邵武市交通局官方通告中，威馬表示：初步確認發生自燃的原因在于電池問題，并提供更換“更高質量”的寧德時代電池的解決方案，并愿意對經營者的損失做出相應賠償。

但顯然第四次的爆炸事件讓威馬汽車意識到“事情可能并沒有那么簡單”， 其以最快的速度在官方微博作出了回應“事發后，威馬第一時間上報主管部門，并派專業人員趕往現場協助處理。目前正全力配合公安、消防及相關監管部門開展事故調查，后續結果將第一時間公布。同時，我們會與當事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續事宜，保障用戶權益。”

而僅在次日，就有人發現威馬汽車已經在國家市場監督管理總局備案召回，此次主動召回的是今年6月8日至9月23日生產的搭載電芯型號為ZNP3914895A－75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，共計1282輛。

召回原因則是因電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。

雖說威馬汽車這次的動作還算迅速，但由于沒有透露電池供應商的名稱，所以還是造成了不少消費者的恐慌。畢竟，大部分車企都是直接采購成本電池，而威馬汽車的電池供應商主要來自寧德時代、力神電池、宇量電池等幾家供應商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表著搭載同批次電池組的其他品牌車輛也可能存在自燃風險。

經過相關人士對動力電池型號的調查，確認了涉事電池是中興高能生產的75Ah三元622鋁殼方形電池，電芯能量密度215Wh／kg。

可能大家對這個名字會感到比較陌生，根據公開資料，中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品。

在今年8月份，中興高能的動力電池裝機量達到43008KWh，成為乘用車動力電池裝機量排名第9。

眼看矛頭已經全部指向了電池供應商，但在這個節骨眼上中興高能卻又“反水”了，就在威馬發出《主動召回部分產品的說明》后，中興高能緊跟著也給出了自己的回應說明，主要內容為：

“福建省邵武市發生的兩起威馬EX5起火事件中的車型，搭載的是中興高能的動力電池，具體情況還在調查之中。后續北京發生的威馬EX5自燃事件，車輛搭載的電池并非中興高能產品。”

乍一看是不是有種“羅生門”的感覺？其實主機廠和供貨商之間互相甩鍋我們早已經不是第一次見了，但可以肯定的是，最后一次發生在北京的自燃事件可能真的和中興高能沒有關系。

因為從當時的現場圖片來看，自燃車輛的起火點應該在車頭位置，而并非動力電池位置。且據不確定消息得知，車主在提車后額外給車輛安裝了用于預熱的柴油鍋爐，而這很可能是此次自燃真正的原因。

總之，依照現在的情況來看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威馬汽車、中興高能都脫不開關系。從長遠來看，威馬汽車的上市之路很可能因此受阻，而中興高能現階段本就已經處于“半死不活”狀態，此次事件很可能會成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

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