7月9日，試駕了東風本田全新一代CR-V。在競爭對手接連更新換代，大肆搶占了市場份額之后，此次全新一代CR-V可謂是千呼萬喚始出來。接下來，就請跟隨的腳步，與全新一代CR-V在成都的街頭走一走，看看這個昔日的王者是否有王者歸來的實力。

　　此次全新的東風本田CR-V以動力總成來區分的話，可以分為兩種車型，一種是搭載了1.5T地球夢發動機的SPORT TURBO版，另一種則是搭載了2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機的SPORT HYBRID版。而小主拿到試駕車是SPORT TURBO的240TURBO的自動四驅尊耀版。

　　帶有傳承的全新外觀

　　在小主見到實車之后，不得不說，作為第五代車型，東風本田全新一代CR-V的外觀設計確實很漂亮。在整體造型上依稀可以看出上一代車型的影子，但是在傳承了前輩的大輪廓之余，新一代CR-V的車身線條變得更加硬朗，看上去不僅年輕，也顯得比較魁梧霸氣。

　　全新CR-V前臉的線條比上一帶硬朗了不少，尤其是霧燈區域的類似于括號的線條非常硬朗鋒利，視覺上很有沖擊感。中網上的鍍鉻橫條是現在本田最新的家族設計風格，雖然很大但也不顯得俗氣，同時還采用了主動進氣格柵，這是本田在國內首次采用這項技術，能夠降低車輛的風阻、加快車輛冷啟動升溫的速度。在車燈方面，全新CR-V全系標配了LED日間行車燈，高配車型采用全LED大燈，在低配車型上則使用了鹵素光源。

　　來到車身側面，全新CR-V在車身長度與老款保持不變的情況下，軸距增加了40mm，視覺上雖不明顯，但是加長的軸距肯定會給車內空間帶來良性的變化。同時，最小離地間隙有所提高，上一代車型那個近乎于轎車的135mm的離地間隙再也不是全新CR-V的槽點。高配車型上的18吋輪圈，采用撞色設計，辨識度很高，輪胎尺寸為：235/60 R18。

　　我們接著來看看它的尾部，尾部雖然還有上一代飽受爭議的有點駝背的影子，但是在新加入的硬朗線條與延伸到后備箱蓋上的LED尾燈的襯托下，車尾并不顯得臃腫，再加上雙邊共雙出的排氣布局，全新CR-V的臀部真的是非常迷人。

　　其實，東風本田全新一代CR-V的外觀早在上海車展上就已經亮相過一次，當時全車采用了全黑的玻璃，并沒有展出內飾，相信大家和小主一樣，對它的內飾充滿了好奇與期待，那我們就趕緊上車看看吧~

　　更顯豪華的內飾

　　全新CR-V的中控區域依舊采用了懸浮式設計，但是在做工用料以及細節上相比于老款有了明顯的提升，大量運用了搪塑工藝材質、皮革縫線以及木飾板，質感上更加豪華。它的方向盤大家應該都很熟悉了，與新思域的方向類似，符合人體工程學，握感出色。

　　前排座椅非常舒適，座墊很柔軟，并支持電動調節，雖然座椅只有加熱卻沒有通風功能，但打孔的真皮也能彌補一些通風上的不足。同時，駕駛員側的中控臺側邊有一塊軟質材料的小軟包，防止右腿膝蓋在行駛過程中與中控臺產生磕碰，這一點非常體貼細心。

　　后排座椅的座墊長度也比較長，對于腿部的支撐很到位，雖然這款車采用了分時四驅，但是地臺中間的隆起卻幾乎沒有，這對于坐在后排中間部位的乘客來說是一個福音，畢竟坐在中間卻沒地方放腳確實很尷尬。

　　后備箱門支持電動開啟與關閉，地臺很平整，垂直開口與縱向深度都非常不錯，在地臺下面是一個非全尺寸備胎（混動車型由于電池的原因，沒有備胎），并且地臺蓋板支持兩個高度的調節，在后排座椅按照4:6放倒后，能夠得到一個全平的地臺。

　　說了這么多內飾，也許你會好奇，為什么好多配置信息小主并沒有介紹，這是因為全新CR-V在配置上真的很豪華也很豐富，小主接下來慢慢為大家介紹~

　　豐富且豪華的配置

　　全新CR-V在高配車型上配備了全液晶的儀表盤，各種行車信息一目了然，同時還有HUD抬頭顯示，這一配置不僅提高了逼格，也能夠為駕駛員獲得行車信息提供便利，保障行車安全。

　　同時，車道偏離保持、和防碰撞預警功能在高配車型上也沒有缺席，除了安全配置，ANC主動降噪系統以及SFRD頻率響應減震器也提高了整個車的舒適性。

　　中控顯示屏采用懸浮式設計，根據配置高低有5英寸和7英寸兩種類型，并且除了音量外都采用了觸控操作，雖然屏幕不大，但是息屏后加上寬大的黑色邊框，整體質感還是不錯的，這塊屏幕還支持360度全景影像的顯示以及LWC盲點顯示。

　　在頂配車型上還配備了全景天窗，尺寸為：870mm*730mm，可開啟面積為：330*730mm，雖然尺寸不算太大，但也實實在在提升了車內的開揚感。

　　我們再說說后排的配置，后排配置也是相當的不俗，大大提升了整車的豪華感。后排座兩側的座椅有座椅加熱功能，在后排出風口下方有兩個USB接口，同時還有后排遮陽簾，能夠給后排乘客提供更好的隱私，同時，后排中央扶手有一個帶有小屏幕的獨立控制區域，可以單獨控制多媒體以及天窗，這簡直是要追上豪華D級車的節奏。

　　里里外外的將全新CR-V體驗了一個遍，接下來我們就去看看換裝了1.5T地球夢發動機的CR-V開起來怎么樣。

　　動力不俗，乘坐舒適

　　動力方面，全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N?m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，這套動力總成其實與冠道和U-RV上面的那套動力總成是一樣的。

　　1.5T地球夢發動機動力要比上一代的2.4L自然吸氣發動機要強是毫無疑問的，雖然換裝的渦輪增壓發動機在動力輸出的平順性上確實不及自然吸氣發動機，但是得益于本田在CVT變速箱研發上的功底，總體來說，全新CR-V在加速使得爆發力要比老款更強勁，平順性稍有遜色。

　　當然，這款發動機也不是完美的，雖然整車有ANC主動降噪系統，但是作為一個小排量的發動機，它的噪音，尤其在是超過2300轉之后的噪音，會無法避免的傳入駕駛艙。

　　全新CR-V的轉向助力的力度適中，路感不是很強，但也不是毫無回饋。底盤的調校，依舊是偏向于舒適性，懸架對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質感，過濾掉了大部分多余的震動，為乘客提供了良好的乘坐感受。

　　總結

　　通過此次試駕，我們不難發現，全新一代CR-V的外觀相比于老款更顯年輕與大氣，很符合國人選車的口味；車內空間繼續保持了本田一貫的寬敞，同時更是引入了更多的安全、豪華以及舒適配置，這樣的內在實力或許可以成為同級別標桿了；而在動力上，1.5T加CVT的組合也使得全新CR-V在高動力與低油耗上保持了相對的平衡，如果你不喜歡這套動力總成，那么作為該級別首款國產的混合動力SUV，SPORT TURBO車型也能為你帶來不同的選擇。

　　綜合看來，作為曾經的王者，全新CR-V確實是帶著實力而來的，但是如今的市場已經不是它一家獨大，面對復雜的市場環境，全新CR-V能否回歸神壇，重奪霸主地位確實不能妄下定論，但保守估計，躋身于細分市場的前三甲對它來說或許不難。