聽說空間大與日系小車更配喔？島國人多地少，但常能以更小的車身尺寸，卻給到用戶更大的利用空間，從而造就其獨有的小車文化。本田小車以其乘坐空間最大化、機械空間最小化的MM理念而著稱。本田通過ACE的吸能車身結構、懸架部件的小型化，以及油箱中置等技術功能，打造出更大的車內空間。秉承如此理念，本田推出的全新一代鋒范在車身尺寸變化甚微的情況下，車內空間卻有增無減。全新鋒范怎能這么牛？下面我們就來掀起它的底盤，看看能否看出些端倪。

● 底盤全觀

全新鋒范底盤給人種一覽無余之感，清晰的結構布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結構非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然其較為常見，但實際表現出乎青山小編意料，采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩定桿，節約成本和空間。排氣管并沒有采用中央布置，卻在側邊，從而使得后排中央并沒有突起的通道。整體底盤保護相對的恰當，從發動機底板到底盤中央都有著整片的塑料護板覆蓋，即便沒有底盤涂層也情有可原。稍為迷惑的是塑料材質的油箱并沒有按照本田的MM理念布置，只是布置在對應后排坐墊正下方的位置。

● 前懸掛及細節實拍

全新鋒范采用了較為簡約的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧一體的布置與車身為鉸鏈點鏈接，該點需要承受所有方向的力。同時橫向穩定桿鏈接在減振機構以增強其抵抗橫向力的能力。轉向節部分則為鑄鐵材質，可承受更大的沖擊。除了減振機構與轉向節鏈接外，其他處都有橡膠襯套保護。液壓襯套在這個級別的車型并不常見。

下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質量，提高懸架對路面變化的反應速度。轉向橫拉桿與轉向節鏈接部分則采用了鑄鐵構件，增強其剛度和強度等力學性能。

很多小伙伴在看了“某強實驗室”節目后都覺得麥弗遜獨立懸架并不靠譜，該節目特別抨擊下擺臂的制造工藝和材質。實際上沒有結合力學進行分析都是扯“淡”。沖壓工藝出形狀復雜的零件，沖壓件的質量輕，強度和剛度好，同時有著足夠高的精度和較低的表面粗糙度。因此并不能用制造工藝斷定車輛懸架的好壞。

全新鋒范由于受限于車型成本限制當然沒有看到保護底盤更好的全框式車架，而是采用沖壓焊接的“H”型車架。在保證剛度情況下，副車架上做了輕量化設計，以減輕簧下質量。副車架采用了五點與車身鏈接。下擺臂則采用橡膠襯套的螺栓鏈接和球鉸鏈與副車架相連。

值得稱贊的是，鏈接處的螺栓都采用紅色漆料涂裝，防止螺栓在震動中引起的松脫并可起到密封效果，同時還有適當防銹作用。實測橫向穩定桿直徑為22.02毫米，只能達到同級別應有的水平。

● 后懸掛及細節實拍

全新鋒范后懸架采用了該級別常見的扭力梁式非獨立懸架，并且采用了變截面的扭力梁，以減少布置橫向穩定桿，進一步減輕簧下質量。縱向推力桿與車身采用了帶有橡膠襯套的螺栓鉸鏈。

減振器與彈簧采用了分離式布置，減振機構底座焊接在扭力梁和縱向推力桿上，而且并沒有限位裝置，容易讓彈簧壓縮到底。減振器采用的是薩克斯所提供。

減振器與彈簧距離縱向推力桿距離并不遠，好處是可對路面起伏有著較快的反應，但吸收震動能力有所下降。事實在鋪裝路面上，全新鋒范吸收突如其來的震動初段表現差強人意，但面對真實的沙石路面，后懸架表現則讓人喜出望外，后段韌性足，給人充足信心。

全新鋒范后扭力梁式非獨立懸架采用的是鋼材沖壓成型的工藝，扭力梁、減振機構底座與縱向推力桿之間都采用焊接進行連接。整體懸架非常簡單可靠耐用。

扭力梁并沒有像一般車型采用普通V口截面的設計，而是采用變截面的槽型梁。由于梁的兩段采用了增強設計，當車輪跳動時，減振機構與車輪圍繞著縱向推力桿與車身的鉸鏈點旋轉，同時部分應力通過變截面的扭力梁化解。大大提升車輛通過爛路和過彎時支撐表現，抑制車輛側傾現象。最大限度保證乘坐舒適性。

● 底盤其他細節實拍

全新鋒范底盤平整性較好。發動機以及變速箱下部采用了塑料護板保護著，無需擔心路況崎嶇刮到重要部件。同時前部有著導風槽，讓流經的空氣更加順暢通過。

拆卸發動機下護板可觀察到全鋁的L15B發動機為與車輛的右側，無級變速箱則位于左側。

發動機下機腳采用鑄鐵件和鋁件與副車架進行鏈接，同時鑄鐵件與鋁件之間采用了液壓襯套，大大減少發動機的震動傳遞給車身。整體造型為“7”字型，可抵消部分扭轉力。

發動機下護板發動機位置采用了軟質材料進行保護，可使發動機油溫升溫更快，同時適當減少噪音。

拆卸中央大面積塑料護板，發現內部出了加強件、碳罐和油液管路外，并沒有其他東西，相當空曠。車身底部采用微微往上隆起，造就車內后排車身墊腳的翹起位置。同時由于排氣管路從底部右側通過，導致中央通道幾乎并沒有凸起。油液管路被很好包裹在護板內部。稍有可惜的是，底部并沒有防銹涂層。

前輪拱方面只有少部分的樹脂護板覆蓋，還明顯看到車身鋼板；后輪拱則比較厚道，采用了非常大面積的玻璃纖維覆蓋，對后排乘坐路噪抑制必定更強。從前后輪拱包裹材料的差異可看到，本田對成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相當有經驗。

全新鋒范制動系統方面采用了同級別應有的水準，前單活塞浮式制動器和通風盤，后著為普通的鼓式制動器。制動系統采用了日清紡（又名：日信）NISSIN所代工生產。全新鋒范制動效果較為不錯，比較線性。

輪胎方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸為185/55 R16。這款輪胎明顯是偏向舒適性為主，比某Y輪胎來得要更為安靜。其重點強調濕地安全性以及靜音舒適性。試駕駕駛性最直觀感受是，噪音抑制不錯。備胎則只采用小尺寸的建大備胎。

● 總結

其實，全新鋒范并沒有完全繼承本田的MM理念，這點稍有意外；但從底盤層面來看，前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的布置，同樣有著很好的減振效果與節約空間功能。底盤大面積的塑料護板覆蓋，平整性較好，無需對底盤剮蹭擔驚受怕，而且油箱也采用了塑料材質，防腐性能也更高更安全了。稍微讓人感到可惜的是，底盤涂層并沒有出現，面對沙石雨水的侵蝕，防護會有些薄弱，建議車主購車后自行增加。

讓青山小編非常開心的是，實拍車型使用的是普利司通輪胎，而不是優科豪馬——在實際駕駛時，全新鋒范在普利司通泰然者輪胎的配合下，行駛噪音抑制得較好，比優科豪馬配套輪胎的噪音抑制表現更佳。更得青山芳心的是，全新鋒范走在稍微爛點的路面時，懸架竟然沒有日系車那種單薄感，在中后段行程，懸架表現更有韌性，甚至比同級別的德系車來得更讓人安心。因此，從底盤保護以及實際駕駛懸架表現，全新鋒范值得讓人停下腳步來認真考慮。