在年初舉行的2016北美車展上，奧巴馬童鞋不但去三大米國品牌展臺逛了一大圈，還在眾目睽睽下給一臺紅色汽車前做了個活廣告：「It’s cool driving a minivan！ 」翻譯過來就是：「開Minivan超酷！」

　　而現(xiàn)在有報道稱，菲亞特克萊斯勒計劃在明年初的CES國際消費電子展上發(fā)布一款基于Pacifica minivan打造的純電動版新車型。不過對菲亞特克萊斯勒這款即將發(fā)布的Pacifica minivan純電動版車型，我們有多少了解呢？

　　2017款菲亞特克萊斯勒Pacifica Minivan車型目前，菲亞特克萊斯勒官方并沒有透露太多有關(guān)這款純電動車型的信息。就該車的具體細節(jié)，彭博社曾詢問了某匿名知悉內(nèi)幕的項目人員，得到的答案依然是“無可奉告”。

　　但有一點可以肯定的是，菲亞特克萊斯的這款純電動車型將基于Pacifica minivan來打造，而不是衍生于其他轎車或跨界車型。那么既然菲亞特克萊斯選擇Pacifica minivan，又決定在CES上發(fā)布這款純電動汽車，都預(yù)示著這將是一款迥異于那類直接基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型改造的純電動汽車。

　　那類車通常會犧牲掉某些整車空間來布置龐大的動力電池包（例如布置在座艙下地板等等），換來的是僅僅大約100英里（或更少）的續(xù)航里程和高昂的售價。汽車迷們認為，這些車的誕生好像僅僅是為了更好地滿足地方政府的監(jiān)管政策法規(guī)要求，而不是用來吸引那些真正有需求的用戶。

　　菲亞特500e純電動車型那么，同樣都是純電動汽車，為什么我們會認為菲亞特克萊斯的Pacifica minivan的電動版會比這些其他直接基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型改造的純電動汽車更加與眾不同呢？

　　首先，是因為菲亞特克萊斯已經(jīng)有一款直接改造的車型菲亞特500e了，所以它不需要再來一款“取悅”監(jiān)管機構(gòu)的車型；另外，菲亞特克萊斯選擇Pacifica作為基礎(chǔ)車型，來打造其第一款超長續(xù)航里程的純電動汽車是有其公司本身的戰(zhàn)略思考的。現(xiàn)款的 Pacifica是一款全新的換代產(chǎn)品，而且已經(jīng)推出了成熟的插電混動版本。同時，插電混動版Pacifica也是一款集各種高科技于一身的車型，這也使得它被選為谷歌無人駕駛項目（先更名為Waymo）的測試平臺；其次，更重要的一點是，項目一啟動，Pacifica的插電混合版就是和基礎(chǔ)款并行開發(fā)的，而不是后續(xù)在基礎(chǔ)款上改造而來的。從下面的剖面圖中可以看到，混合動力電池組布置在座艙地板的下方。因此，對于Pacifica的純電動版，我們也很容易想到其動力組的大概布置方式了：一組布置在座艙地板下的大容量電池組，以及一臺取代汽油發(fā)動機的小巧電動機。

　　Pacifica從一開始設(shè)計就考慮搭載超大電池組的可能性，初始設(shè)計續(xù)航里程將達到320公里左右。

　　通常，一款具有良好續(xù)航里程和讓人欣然接受的大眾市場價格的純電動Minivan車型將具有十足的產(chǎn)品吸引力。作為一款Minivan車型，Pacifica的造型同時也非常時尚漂亮。相比于特斯拉Model X，對于那些擁抱綠色環(huán)保理念以及想要更多小孩的家庭而言，Pacifica純電動版實用，劃算，價格親民。

　　Pacifica minivan純電動版對菲亞特克萊斯勒來說意味著什么呢？

　　這是菲亞特克萊斯的一次戰(zhàn)略改革。公司首席執(zhí)行官Sergio Marchionne曾多次表示，目前動力電池成本還太高，電動汽車的商業(yè)化還有一段艱巨的路要走。

　　盡管如此，他在6月份仍表示，他希望菲亞特克萊斯能投入更多的精力進行電動汽車的研發(fā)。最近，他也一直積極推動菲亞特克萊斯與其他先進技術(shù)公司合作，這其中就包括一些硅谷壟斷科技巨頭。

　　除了與Google公司在無人駕駛方面進行了合作外，菲亞特克萊斯還與亞馬遜合作，開展了「線上賣車」的試點計劃。菲亞特克萊斯找了哪些合作伙伴來幫助其電動汽車事業(yè)的發(fā)展呢？這個可能要等到明年1月份我們才能得知了。

　　在還沒有深入了解公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略前，至于菲亞特克萊斯電動汽車計劃的未來走向，我們很難給出定論。我們也只有等，等到明年1月3日的CES展覽會，在菲亞特克萊斯展示其純電動Pacifica minivan后，我們應(yīng)該能了解的更多了。