近日，有媒體爆料稱，特斯拉有一款待確定的車型或將在未來發布，是基于Model X平臺生產的純電動城市巴士。

數據顯示，特斯拉已經在全球市場累計交付了807954輛車，遠超年初50萬輛的預期，甚至一舉超越比亞迪的787150輛（包含純電動汽車以及插電式混合動力汽車的銷量）銷售記錄，成為世界上最大的電動汽車制造商。從歐洲市場來看，2019年9月，Model 3在荷蘭創下5768輛單月交付記錄，11月份時再以3939輛的銷售成績創下歷史第二高交付記錄。目前荷蘭已經取代挪威成為特斯拉在歐洲的最大市場。

這樣的數據充分說明，特斯拉新能源乘用車的銷量已經實現了相當好的成績，在這樣的條件下拓展產品線是十分正常的做法。

實際上，在2016年7月，特斯拉Roadster、Model S、Model X等產品發布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發布了“特斯拉總體規劃第二部分”，內容著重提到了：“除消費級汽車產品外，特斯拉品牌還會提供另外兩種純電動車，分別是：重型卡車和高客運密度的城市交通巴士。”

在總體規劃第二部分發布后，特斯拉推出了“重型純電動卡車”特斯拉Semi，但截止目前還未有另外一款“城市交通巴士”的消息。馬斯克此前曾在社交媒體上表示，這款交通巴士將基于Model X平臺進行開發，但在一個月前特斯拉純電動皮卡Cybertruck發布后，馬斯克又表示短期之內特斯拉將不會有新品發布。這從而讓“城市純電動巴士”這款產品更加具有神秘感。

媒體表示，多方面信息顯示特斯拉仍未放棄純電動巴士的產品計劃，尤其目前特斯拉正在部署自動駕駛車隊以及隧道運輸交通，因此純電動巴士很大可能性將與這兩個項目結合發布。

特斯拉乘用車在中國市場的銷量也創下了新高，據中國汽車工業信息網的數據顯示，11月份注冊登記的特斯拉汽車為5597輛，創下五個月高點，上年同期為393輛。

不過需要指出的是，登記注冊數據未必和銷售量一致，但由于特斯拉不公布月度銷售數據，因此該指標是可用于跟蹤特斯拉在中國表現的少數指標之一。

而據中國汽車協會數據，11月中國新能源車銷量同比下滑43.7%。補貼下滑是中國新能源車銷量下滑的主要因素。但也凸顯了中國新能源車企缺乏品牌效應，特斯拉的受歡迎更是證明這一點。

特斯拉今年第三季度生產并交付了97000輛汽車，比第二季度增長了2%，雖然和公司每季度10萬輛汽車的目標仍有差距。但馬斯克表示，一旦上海工廠正式投產，每季度10萬輛不成問題。