普及超小型純電動汽車的趨勢正日益加速。有關(guān)廠商正在努力解決續(xù)航距離課題，開拓摩托車與汽車之間的利基市場，超小型純電動汽車或成為純電動汽車普及的起爆劑。

　　豐田通商公司從2012年11月開始提供使用超小型純電動汽車的高級公寓汽車共享服務(wù)。在位于愛知縣長久手市郊外的“PRECIOUS CITY The Seasons”以及位于東京都港區(qū)市中心的“AXIA青山”2處運營。分別配置2輛和1輛豐田車體公司開發(fā)的“COMS”。利用價格為15分鐘100日元。在港區(qū)高級公寓提供的服務(wù)，除了居民之外，還面向公眾開放。

　　豐田通商開始提供使用超小型純電動汽車的高級公寓汽車共享服務(wù)。車輛設(shè)置于大門入口處，因此居民可隨時利用。

　　預(yù)測可行駛距離

　　該服務(wù)最大的特點在于，配備了可預(yù)測純電動汽車蓄電池剩余電量以及可行駛距離的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是，通過車載終端收集及存儲行駛過程中的蓄電池剩余電量，以及充電時的電力恢復(fù)量數(shù)據(jù)，以15分鐘為單位顯示在預(yù)約系統(tǒng)上。利用者在進行預(yù)約時，可確認蓄電池中是否有充足電力。

　　由于能夠掌握可行駛距離，因此可減少在行駛過程中出現(xiàn)蓄電池電力用光的“缺電”情況。如果利用者在預(yù)約系統(tǒng)畫面上指定目的地，系統(tǒng)就會顯示出往返距離及所需時間，并計算出利用剩余電量能否抵達目的地。

　　配備蓄電池剩余電量及可行駛距離預(yù)測功能的預(yù)約系統(tǒng)。由于可根據(jù)蓄電池剩余電量確認能否去往目的地并返回，因此在使用時無需擔(dān)心出現(xiàn)“缺電”的情況。

　　開發(fā)該系統(tǒng)的目的在于提高汽車共享利用率。如果不能準(zhǔn)確掌握剩余電量，使用者便會將充電時間考慮在內(nèi)，與上一個利用者間隔一段時間進行預(yù)約，這樣一來利用率會下降。

　　豐田通商計劃將該系統(tǒng)提供給汽車共享服務(wù)運營商，并收取使用費。混合動力車事業(yè)推進室部長助理平田龍也說：“COMS在充滿電之后可行駛50公里。由于大多數(shù)人的行駛距離為2到3公里，因此可大幅提高利用率。”

　　目前在日本，可在公路上行駛的超小型純電動汽車僅有配備原動機的COMS。不過，由于僅可乘坐1人，因此市場需求極為有限。今后，如果可乘坐2人以上的超小型純電動汽車獲得認證，商機便會進一步擴大。豐田通商將盡快積累相關(guān)經(jīng)驗，以備全面普及。

　　混合動力車事業(yè)推進室室長濱田明生表示：“我們要盡量擴大營業(yè)范圍，牢固抓住汽車共享利用市場。”該公司除了面向高級公寓提供服務(wù)外，還盯上了觀光地及企業(yè)營業(yè)用車等方面的汽車共享需求，并計劃在海外開展業(yè)務(wù)。

　　在市中心免費出租8輛車

　　日本國土交通省為了實現(xiàn)低碳社會，以及幫助老年人及有孩子的家庭出行等，正積極普及包括純電動汽車在內(nèi)的超小型乘用車。2011年6月制定了相關(guān)指導(dǎo)方針，匯總了地方政府在探討利用超小型乘用車進行城市建設(shè)之際，以及汽車廠商進行開發(fā)時的注意事項。11月公布了包括安全標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的認證制度草案。

　　以不在高速公路上行駛、在可確保交通安全的場所行駛等為條件，將放寬座席安裝強度標(biāo)準(zhǔn)等，以使超小型乘用車也能在公路上行駛。預(yù)計將于2013年1月公布告示并開始施行。

　　在歐洲，目前已經(jīng)設(shè)立了“L7”這一超小型乘用車分類，法國雷諾的“TWIZY”等銷售業(yè)績也比較出色。

　　與雷諾有合作關(guān)系的日產(chǎn)汽車公司將以“New Mobility Concept”之名在日本國內(nèi)銷售TWIZY。該公司從2011年開始在神奈川縣、青森縣及兵庫縣淡路島等地進行實證實驗。2012年11月開始在橫濱市中心較大范圍內(nèi)進行實驗。到2013年1月，將針對普通消費者免費出租。在日產(chǎn)總部大廈等3個場所總共配置了8輛純電動汽車。

　　超小型純電動汽車的目的是為行駛距離較短的旅游者及老年人等提供移動手段。無需擔(dān)心出現(xiàn)“缺電”情況，也無需到處設(shè)置充電設(shè)備。

　　日產(chǎn)汽車開始在橫濱市市中心實施實證實驗。從2012年11月～2013年1月，將針對普通消費者免費出借。

　　日產(chǎn)提出了在2016年度之前，包括雷諾在內(nèi)，累計銷售150萬輛純電動汽車的目標(biāo)。2010年12月上市的LEAF（聆風(fēng)）在全球已經(jīng)累計銷售了4.3萬輛（截止2012年11月14日），為全球最多，但要實現(xiàn)上述目標(biāo)，還需要提高銷售速度。

　　11月，日產(chǎn)通過簡化裝備等推出了價格比原先低約40萬日元的LEAF入門級車型。使用日本政府提供的補貼之后，客戶負擔(dān)額降到了250萬日元以下。該公司雖然開始加大促進銷售力度，但依然面臨續(xù)航距離及充電時間課題。

　　對于力爭成為“（行駛過程中不排放二氧化碳的）零排放汽車領(lǐng)軍者”的日產(chǎn)來說，超小型純電動汽車或許是擴大純電動汽車市場需求的重要存在。

　　日產(chǎn)零排放事業(yè)本部零排放車輛策劃組部長牧野英治充滿期待地表示：“希望形成一個不會與帶原動機的車輛及輕型汽車發(fā)生競爭的全新市場。”

　　在銷售純電動汽車方面比較慎重的其他公司也開始在超小型純電動汽車領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C。本田公司預(yù)定從2013年下半年開始實施實證實驗。車輛采用可更換車體的結(jié)構(gòu)，以便能夠用1個底盤應(yīng)對多個用途。由于無需根據(jù)用途從底盤開始進行開發(fā)，因此有望降低成本。

　　本田開發(fā)的原型車。是可根據(jù)用途更換車體的“換裝純電動汽車”。

　　該公司將摸索建立新的商業(yè)模式，即不單獨銷售車輛，而是與集團所擁有的太陽能發(fā)電系統(tǒng)、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)等產(chǎn)品配套，甚至包括能源管理在內(nèi)，作為整體系統(tǒng)進行銷售。

　　將與汽油相比體積能量密度較小的蓄電池作為動力源的純電動汽車比較適合小型車輛。如果將目標(biāo)瞄準(zhǔn)近距離移動，續(xù)航距離及充電時間等課題也可得到解決。超小型乘用車有可能成為普及純電動汽車的催化劑。