美東時間上周五，特斯拉通過郵件通知其加州福利蒙特工廠的員工稱，Model S和Model X電動車生產線將于12月24日至1月11日期間關閉——這是特斯拉在美國唯一的Model S和Model X生產線。

這一變化凸顯出面向高端市場的Model S和X的需求正逐漸被平價電動車擠壓，與此同時，特斯拉也正轉變其市場策略，加大力度主攻平價電動車市場。

高端市場需求預冷

Model S和Model X是特斯拉的高端型號電動車，分別于2012年和2015年量產上市。這些生產線上的工人將在圣誕節假期期間將面臨兩周半的停工，不過可以獲得一整周的薪水作為彌補。特斯拉還鼓勵他們在停工期間申請跨部門工作，“自愿”協助向客戶交付電動車。

與此同時，特斯拉CEO馬斯克在另一封郵件中又對公司員工們表示，“很幸運我們擁有了一個‘幸福的煩惱’，就是本季度需求遠高于產量”，所以他要求員工們在本季度剩余時間里盡可能地提高產量。

以此推測，被關停生產線的Model S和Model X顯然并不在馬斯克提到的“需求遠高于產量”之列。

在上市8年來，Model S的外形設計幾乎沒有出現過大幅改動，僅性能進行過小幅提升，這令消費者逐漸降低對其的新鮮感。而同時，特斯拉推出的Model 3和Model Y在性能差距不大的基礎上價格卻親民許多，因而瓜分了不少原屬于Model S和X的市場。

第三季度，特斯拉共交付13.9萬輛汽車，其中Model S和Model X僅1.52萬輛，Model 3和Model Y約12.4萬輛。

本次生產線停產的舉措凸顯出特斯拉的戰略在近幾年內發生了巨大變化：即使在Model 3量產的早期時候，Model S和X仍被認為是公司產品線的重要部分，然而現在，他們所占的公司產品線份額已經非常小。特斯拉目前的目標是面向更加大眾的汽車市場，并且計劃在未來幾年內將電動車價格壓低至2.5萬美元。

正面臨“召回漩渦”

此外，由于質量問題，特斯拉旗下的高端車型正深陷“召回漩渦”。今年6月，特斯拉在中國市場宣布召回2016年期間生產的部分進口Model X系列汽車，共計3183輛。10月，特斯拉再度召回生產日期在2013年至2017年期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計約2.92萬輛，召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。

11月27日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃：即日起，召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model X車輛，共計870輛。

幾乎是在同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也公布了特斯拉在美國市場的召回計劃：申請召回9537輛汽車，其中9136輛為2016款Model X，401輛為2020款Model Y，原因分別為車頂裝飾條可能在駕駛過程中脫落；以及連接前上控制臂和轉向節的螺栓有問題。
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