目前，困擾特斯拉的最大煩惱我們都已心知肚明——其大眾系列車型Model 3能否在2017順利問世。

　　而幾個星期前一份來自華爾街的“消極報告”又讓眾多媒體開始對馬斯克的“承諾”群起而攻之。

　　是的，這份報告來自于特斯拉的華爾街支持者（你沒看錯）——摩根史坦利首席汽車分析師Adam Jonas，他對特斯拉Model3的交付時間給出了最悲觀的預測：

　　別期待馬斯克能在2017年讓Model3亮相，2018年發(fā)售是我們給出的基準值。

　　但汽車資深分析師，同時也是資深交通記的Matthew Debord卻拿出了一整套“證據”來反駁Jonas——對于特斯拉的第三款車型ModelS，我們不應該參照它的前一款車型——推遲發(fā)售3年的Model X進行預測：

　　首先，與ModelX的復雜性設計相比，Model3的“大眾路線”決定了其設計及制造工藝不會超越前者，因此在生產難度上會大大降低。

　　其次，事實證明，Model3所需的各類配件已經備齊（生產鏈目前來看沒有問題），只欠“運輸”與“組裝”這兩股東風。

　　第三，從ModelX身上唯一可以借鑒的便是“上市信號”——一般來說，你會在發(fā)售前不久看到，馬斯克在Twitter及公開場合透露各種試駕信息，也能在網上獲得各種關于ModelX的偷拍照片與視頻（這些在某種程度上都是Model3上市前的營銷手段）。

　　Matthew的整篇論述充滿了對馬斯克及其團隊達成目標的信心，更多是從理性角度對馬斯克能否實現諾言做出了合理判斷。當然，馬斯克的個人魅力也不可阻擋，畢竟其承諾過的所有產品都在最后順利上市了，不是嗎？

　　以下為Matthew發(fā)表在商業(yè)媒體Business Insider上的整篇論述：

　　我們相信，特斯拉或許即將進入有史以來表現最好的財年。

　　到目前為止，特斯拉已將大約8萬輛汽車送到了客戶手中。這比2015年多出了約3萬量。但這卻不是馬斯克設想好的目標。

　　一方面，這比公司在2016年年初定下的目標少了1萬輛。另一方面，特斯拉不得不將注意力轉向下一個對自己具有里程碑意義的事件：Model 3型大眾轎車是否能按時發(fā)售。

　　上周，華爾街喜歡唱反調的怪胎“預言家”，摩根士丹利首席汽車分析師Adam Jonas就發(fā)表了一份有關未來交通工具的研究報告。這篇報告著重分析了Model 3及其對特斯拉的重要性：

　　“在我看來，Model 3的作用是為特斯拉加快安全高效運輸工具開發(fā)（就是提高產能），這一更高目標提供資金保障。然而，Model 3在明年可能仍然會處于開發(fā)階段（當然也可能會發(fā)售）。”

　　但這是否意味著Model 3會在2018年發(fā)售呢？

　　隨后Jonas重申了一個有爭議的預測：“我們并不奢望特斯拉會在2017年推出Model 3。”對于這個答案，Jonas給出了適當的補充：

　　“我們不排除這種可能，或許是2017年下半年，因為特斯拉會盡一切努力滿足大量的初期需求。但我們也不會將‘Model 3在2017 年開始交付’作為基準判斷。因此，我們給出的基準預測是2018年年末發(fā)售。”

　　“我們采取這樣的保守估計，是因為我們相信特斯拉會優(yōu)先考慮車輛的質量、成本以及性能是否都能夠達標。雖然特斯拉所采用的仍是高水平的垂直整合模式，但我們還是預測Model 3比Model S更依賴第三方供應商，但這可能會降低供應鏈的可控程度。”

　　Jonas已經談到了幾個關鍵問題，但我卻并不太認同他的觀點：

　　首先，特斯拉想要推出的是一款具有開創(chuàng)性的Model 3。這就意味著它應該擁有較高的“回頭率”，能給你帶來震撼。

　　但這并不意味著Model 3必須成為第二輛Model X——這是一款“跳票”3年，直到2015年年末才發(fā)售的車型。

　　馬斯克曾表示，由于Model X的設計過于復雜，因此位于生產鏈上的廠商在設計和制作過程中逐漸失去了耐性。

　　但Model 3的初期設計是一款面向大眾市場的四門轎車（其他類型的車輛則主要是緊湊型 SUV）。也就是說，任何大型汽車制造商都可以輕松生產出這樣的車輛。

　　第二，我沒法判斷Jonas對供應鏈的看法是否正確。沒錯，特斯拉一直在努力解決各種各樣的供應商問題，其解決方案之一就是自主生產某些部件。

　　但我想重申一遍，Model 3并不需要很復雜的設計。與一般制造商不同，特斯拉在加州北部已經有一家工廠，西部地區(qū)也有部分零件供應商。而在南部地區(qū)，特斯拉已經與美國電網達成了合作關系。

　　也就是說，萬事俱備，只欠東風（即便由于地域問題會延長一些零部件的運輸時間）。

　　為此，我曾向特斯拉求證2017年年末發(fā)售Model 3這一消息的真實性，但沒有立即獲得回復。不過，我仍然認為Model 3將會準時發(fā)售。

　　特斯拉將發(fā)售推遲到2018年年初的可能性也許不小，但我認為它會提前。原因有以下幾個：

　　Model 3的公布時間是2016 年 3 月（我還參加了揭幕典禮）。雖然當時亮相的只是一款原型車，但這些原型車都是完整無缺的，并不是只能看不能開的概念車。

　　如果車輛的基本工程設計已經完成，剩下工作就只是在弗里蒙特工廠（曾組裝過Model S 轎車和Model X SUV）完成組裝而已，而接下來就是找好供應商并獲得零部件，最后完成任務分配并訓練工業(yè)機器人進行車體焊接，并在組裝車間完成沖壓及機床安裝工作。

　　這并不是什么高深的火箭技術。況且特斯拉已從奧迪聘請了專業(yè)級生產主管，主要目的就是在2018年前將工廠10萬輛/年的裝配速度提升至50萬輛。所以說，這個計劃是完全可行的。

　　我們會根據以往窺探Model X上市的經驗來搜尋一切表明“特斯拉能夠在17年年末推出Model 3”的證據。

　　譬如，在2017年春天，我們或許就能看到由特斯拉和由業(yè)余愛好者制作的Model 3野外測試照片及相關視頻。

　　到了明天夏天，我們應該能看到外觀更接近于量產型的Model3原型車在弗里蒙特附近的道路上“閃現”。

　　而在特斯拉公布明年第2季度財報的時候，作為公司的首席試駕員，喜歡透露風聲的馬斯克應該會分享Model 3的駕駛體驗。（當然，他也可能會透露關于Autopilot的許多特性）。

　　這些跡象都將證明Model 3是否會如期發(fā)售。而在發(fā)售前期，汽車制造商通常會將車輛交給政府做碰撞測試，到時候，我們會獲得更多信息。

　　而特斯拉實現2017年量產的優(yōu)勢究竟哪里？再回看ModelX！

　　很顯然，如果特斯拉在明年的“表現”與以上“指標”不符，那么Jonas的論斷就有可能是對的。

　　不過，Model X此前的確是在達成部分指標之后，又經歷了更加曲折的發(fā)售過程（譬如在發(fā)售前對后排座椅進行臨時調整，并對那扇充滿異國情調的上翻式鷗翼門進行重新設計）

　　但即便如此，這輛車還是趕上了原定的發(fā)售日。

　　特斯拉汽車重點測試通過率的大大提高已經成為了一個重要的量產保障。目前，特斯拉在銷售、制造和交付Model S上表現良好。而經過漫長的等待之后，Model X也正式開始發(fā)售。

　　事實上，Model 3 是一項非常大的考驗。但Musk與他的團隊卻已經做好了充分的準備。

　　這個團隊知道如何制造汽車，知道如何制定類似于傳統制造商時間表的生產計劃，也愿意從大量的錯誤中吸取了教訓。

　　當然，我不認為Model 3會提前上市。但如果特斯拉到2017年年末還沒有建立起組裝線，那我肯定會感到震驚。