P8可以看作是WEY品牌下的混動技術集大成之作，同平臺之后衍生出的多款后續產品將更具競爭力。

4月22日，在天津中國汽車技術研發中心，WEY品牌下首款插電式混合動力車P8上市，此次P8上市一共發布了三款車型，補貼之后的價格分別是：

P8旗艦型：27.98萬

P8尊享型：26.98萬

P8尊貴型：25.98萬

這三款車型的主要區別是：旗艦車型擁有的并線輔助、疲勞駕駛預警、車道偏離預警、自動泊車、電動感應后備箱、電動后視鏡加熱折疊和空氣凈化器等功能，在售價最低的尊貴型上并沒有出現，而尊享型則適度增加了這個范圍內的部分配置，與此同時，旗艦車型還獨有真皮通風按摩座椅。

相比于WEY品牌下受關注度較高的VV7車型（也是P8的原型車），在混動系統加持后，混動版P8的車型售價提高了差不多7萬有余。

如果按照同技術架構做橫向比較（以沃爾沃XC60常規版和混動版為例），這部分技術增值帶來的售價漲幅可以接受（XC60混動版的價格漲幅為7萬）。

畢竟，相比于沃爾沃XC60來說，P8同樣大量采用了國際一流供應商的產品和技術來完善自身Pi4平臺上混動技術，而且相比于前者來說，WEY（包括長城）在向這些供應商采購硬件和技術時，議價能力未必有采購經驗豐富的沃爾沃那么強勢。

P8的介紹和技術分析，請詳見稿件《魏建軍的P8：用野心和意志力砸出一個“WEY”來？》

但是，如果從消費者角度考慮，以目前市面上比較流行的混動車型（譬如豐田等）為參照對象，P8的技術溢價就不具備很強的競爭力了。

事實上，在車云菌看來，購買P8的消費者，還是需要一些情懷的；與此同時，對WEY來說，P8的地位更像是邁入混動領域的“開山之作”，傾注極大精力推出一款技術難度相當高的產品，最重要的就是可以在后續推出各種衍生產品并降低技術成本——這一點，在車云菌與P8項目工程師溝通時，也得到了確認。

WEY P8所使用的Pi4平臺

所以說，P8可以看作是一個WEY品牌下的混動技術集大成之作，由于其定位特點，最后推出的P8成本較高也是無法避免的，但考慮到眼下整個長城體系所面對的巨大雙積分壓力，我們可以期待在未來的一年兩年之內，P8的技術平臺上會衍生出多款更具競爭力的產品。

在P8上市同時，WEY也在同一場地舉行了國內首次混動車型高速碰撞測試。

此次碰撞設計是一輛臺車以80km/h的速度追尾P8，車尾的撞擊重疊率70%，模擬高速公路上電池設計在尾部的混動車型遭遇追尾的情形。

在撞擊后，P8上傳統發動機部分和混合動力系統部分，比如說燃油泄漏、高壓電池、電解液泄漏、儲能裝置牢固性、儲能裝置對乘員艙的侵入以及對高壓電物理防護等方面，都有針對性的進行了檢驗，以驗證車輛的全面安全性。

在P8上，針對以上撞擊模擬的事故情形，也都在產品層面做了有針對性的設計，像后向傳力通道和“工字型防護梁”，就分別負責保護燃油箱和電池包；同時，車輛前部的大中網，也包含了對行人保護而設計內部細節。

在測試結果發布后，P8以5項考察內容全部“PASS”的成績通過該項測試。

此次碰撞測試，是天津中國汽車技術研發中心推出的7項新安全測試內容中的一部分。

在這7項內容中，有專門針對行人碰撞測試的內容，也有專門針對模擬二孩家庭的7座車安全碰撞測試，以及傳統燃油車與混動車在碰撞過程中相容性的測試。

需要指出的是，在現階段以及未來混動車形將會越來越多的形勢下，類似專門針對特定車型進行的碰撞測試，也需要盡快推出一個業內公認的測試標準。