4月25日，2016第十四屆北京國際汽車展覽會上，樂視這家互聯網公司掀起了一股旋風。

　　“樂視作為全球第一家宣布造車的互聯網公司，今天終于來到了北京國際車展，帶來我們潛心研發之后的產品——LeSEE概念車，這是樂視汽車生態歷史性的一刻，也是可以載入整個汽車工業史冊的一個里程碑事件，”樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊先生在發布會上表示。

　　在發布會上，丁磊展示了LeSEE首款概念車的幾大亮點：自動駕駛、智能互聯、動態座椅、智能電磁充電、汽車分享以及先進的設計理念。

　　在整體的電動汽車市場，樂視的競爭對手眾多，它有多大勝算？

　　根據第一電動網，從整體的電動汽車市場來看，2015年全年銷量達到54.9萬輛，呈快速增長態勢。這一年，新車型源源不斷進入市場，以及各國政府對電動汽車的扶助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，其中免稅和補貼都起到了的重要作用。

　　在眾多品牌中，有8大巨頭相對領先。前三甲被雷諾、比亞迪和大眾拿下，特斯拉排在第四位。特斯拉Model S上市，全球熱賣，樂視的機會在哪里？

　　樂視主攻自動駕駛“Level 3及Level 4”

　　此外，作為原百度深度學習研究院高級科學家、現樂視超級汽車（中國）副總裁的倪凱，接受了車云記者任海寧和其他幾家媒體采訪。

　　倪凱認為，提高樂視汽車在自動駕駛領域的技術積累、解決自動駕駛量產化與可靠性的協調問題，是自己的首要工作之一。不過，區別于其他聚焦自動駕駛的公司來說，樂視更看重的是自動駕駛后期技術的研發和積累。

　　眾所周知，業內通常將自動駕駛按自動化水平的高低區分為四個階段：駕駛輔助階段、部分自動化階段、高度自動化階段、完全自動化階段。其中，駕駛輔助和部分自動化是目前車企正在研發及初步搭載的自動化系統，例如車道偏離警告系統、自動緊急制動等。

　　在倪凱看來，自動化系統發展的前期階段，算法與硬件的相關度很高，算法的復雜度較弱，目前很多供應商都已經可以做的很成熟，樂視與之競爭沒有相對優勢。因此，樂視更傾向于在自動駕駛的“ Level 3及Level 4”階段發力，在選擇具體項目時也比較傾向于 2-3年的中期項目和相對時間線更長的長期項目，以便更有利的發揮優勢。

　　根據業內通常的理解，自動駕駛的“ Level 3及Level 4”對應高度自動化系統及完全自動化系統，前者能夠在或長或短的時間段內代替駕駛者承擔操控車輛的職責、后者則可無人駕駛車輛、允許車內所有乘員從事其他活動且無需進行監控的系統。

　　目前，樂視汽車會將一些工程上的想法在產品上逐步搭載并展示。例如，4月20日，樂視首款超級汽車概念車“ LeSEE”亮相并展示了自動駕駛功能，自動停車入位。不過，在真真產品量產的過程中，樂視汽車關于自動駕駛工程上的想法還會做進一步適配。

　　人工智能研究院，不僅僅是自動駕駛

　　談及加盟樂視之后的具體工程，倪凱表示，很大的精力花在人工智能研究院上。

　　4月中旬，由樂視和戰略合作伙伴 FF共同成立的“FF & Le Future”人工智能研究院在美國成立。根據樂視方面此前透露的消息，該人工智能研究院將著重 AI技術以及具有重大現實意義的原型產品的研發，將結合大數據、感知技術、人機交互及行為技術四大維度，這其中不僅僅只有自動駕駛技術。

　　在接受采訪時，倪凱也表示，在“FF & Le Future”人工智能研究院的計劃表上，自動駕駛只是起點，未來，研究院涉及領域將逐步擴展至其他與汽車相關的技術，包括地圖眾包、駕乘人員狀態監測、汽車增強現實技術 （AR）等等。另外，汽車產品之外，增強現實終端及體驗、虛擬個人助手、智能家庭等其它智能領域，也將成為該人工智能研究院后續的深入領域之一。

　　倪凱認為，樂視將秉承開放的態度，未來，如果行業中有合作伙伴需求，也會將自己的自動駕駛技術進行開放。當然，這一切的前提在于，樂視要先讓自己站上一定的高度。

（本文部分素材來自車云微信號任海寧記者的文章。）