現如今說到自動駕駛，無人不知無人不曉的，自然是馬斯克的特斯拉。這位行事激進的硅谷鋼鐵俠，不僅抓住了汽車電動化的風口，還將特斯拉與自動駕駛緊緊地捆綁在了一起，以至于當下人們一提到自動駕駛，腦海中便會自然而然地浮現出特斯拉三個字。

前些日子，國產特斯拉爆出了一樁減配丑聞，隨車清單上白底黑字清清楚楚寫著的整車控制器型號“1462554”變成了“1483112”，這就如同買了一臺i7的筆記本，不曾想一開機卻在CPU一欄看到了i5的字樣。

特斯拉這波入鄉隨俗的減配操作我們姑且不去深究，但這件事之所以會引起軒然大波，無非是與自動駕駛有關，因為這是特斯拉最大的賣點之一。

自動駕駛領域的成就，特斯拉固然稱得上全球領先，但我們真的無需仰望，更無需羨慕，因為在中國重慶，有一家叫做長安汽車的公司，也在做著同樣的事情，而且一點都不比特斯拉遜色。

1．“自動駕駛”老玩家

雖然長安汽車是在2018年“第三次創業”期間，才提出將汽車智能化作為未來的主要發展路線，但其實早在2009年時，它便意識到汽車智能化之于未來發展的重要性，更是于同年開始了自動駕駛技術研發工作的整體布局與規劃。

2011年，長安汽車在底特律正式成立了“長安汽車智能化研究院”。隨后的四五年中，它不僅開發出了包括前碰撞預警、車道偏離報警、自適應巡航控制、自動緊急制動在內的一系列智能輔助駕駛功能的原型，同時還生產了具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車。

2016年，一輛銀色的睿騁無人駕駛汽車從重慶出發，跨越2000公里順利抵達北京，完成了全球首個2000公里開放式道路自動駕駛測試。該項測試的順利完成，也預示著長安汽車在自動駕駛領域的實力，到了可以登堂入室的水平。

近年來，隨著技術逐漸成熟以及成本問題的解決，長安汽車開始將自動駕駛領域的研發成果落地，一批諸如L2級IACC集成式自適應巡航、APA4．0全自動泊車、APA5．0全自動遙控泊車在內的先進技術，紛紛實現了國內甚至行業的首發量產。

不僅如此，長安汽車還將這些技術普及到了十萬元級的國民車之上，讓原本高高在上的自動駕駛飛入了尋常百姓家，真正做到了取之于民，用之于民，即造福了普通消費者，也提高了自己的產品競爭力。

2．不輸特斯拉

3月10日，在繼2016年那次2000公里的L3級自動駕駛測試之后，長安汽車再一次以直播的方式，開啟了中國首個L3級自動駕駛量產的體驗。

相比我們比較熟悉的L2級自動駕駛，L3級自動駕駛可以說是自動駕駛發展的一道分水嶺。按照國際汽車工程師學會（SAE）的分級標準，兩者的主要區別，便是后者可以實現有條件的自動駕駛，此時的行駛責任則全部交由系統控制，包括脫腳脫手甚至脫眼駕駛，而前者依然需要人車協同操作。

回過頭再來看長安汽車的L3級自動駕駛，實際上已經媲美甚至超過了特斯拉現階段的FSD（目前版本只能算L2．5級）。

說媲美，是因為其可以在結構化道路上，實現特斯拉車主津津樂道的自動并道和換道功能，同時當本車跟隨前車長時間緩行時，系統還能主動提醒換道至可用的目標車道，只需要駕駛員確認。

說超過，是因為其能夠在40km／h時速內實現長時間“三脫”，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km／h時速上實現長時間“雙脫”，即脫手、脫腳，而這卻是特斯拉現階段的FSD所不支持的，當然這其中也有法規不支持的原因。

除此之外，長安汽車的L3級自動駕駛，還可以在擁堵工況下實現真正意義上的自動跟車走停，這對于上下班高峰期間，普遍受困于擁堵狀態下的城市高架路與快速路的車主而言，無疑可以極大降低疲勞度，提高行車安全性。

3．一切就緒，只待法規

根據此次親自上陣做量產體驗的長安汽車總裁朱華榮的說法，目前長安汽車的L3級自動駕駛已經成熟量產，并且率先搭載到了剛剛發布的長安UNI－T之上。

只不過，由于目前我國的法律法規還不支持，所以長安汽車關閉了這部分的軟件功能。后續一旦法律法規給予了許可，那么便可以通過OTA進行開啟，而L3級自動駕駛的其他功能，也可以通過OTA進行迭代升級。未來，L3級自動駕駛還將陸續搭載到長安汽車的所有車型之上。

毫無疑問，此次L3級自動駕駛量產體驗的成功完成，即標志著長安汽車“北斗天樞戰略”又一重大成果實現落地，也標志著中國汽車將真正開始由“駕駛輔助”邁入到“自動駕駛”的新時代。

與此同時，長安汽車能夠如此快速地實現L3級自動駕駛的量產，也要歸功于其在新一輪發展中，將智能化作為了核心發展戰略，不僅投入更聚焦，同時力度也更大。

目前，長安汽車專職自動駕駛的團隊有1200多人，這還不包括輔助開發團隊和相關公司。同時，它還具備了自動駕駛的系統需求、傳感融合、目標認知、路徑規劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領域的設計和開發能力。

正因為有了如此強大的團隊支持，除了硬件部分是與合作伙伴合作開發之外，長安汽車的L3級自動駕駛從上萬種場景的匹配，到超5000萬公里的實際與仿真測試里程，從軟件、算法到幾萬條的核心技術代碼，都自主完成，具備完全的自主知識產權。

前段時間，長安汽車還專門成立了一家軟件科技公司，大量招募軟件人才用于智能化方面的研發，這也說明其正在積極地推進實現“第三次創業計劃”的戰略目標，即從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型，在2025年實現L4級自動駕駛量產。

長安汽車董事長張寶林曾說過，“如果我們沒有做好充分的準備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關了。”

從目前來看，長安汽車的準備十分充分，至少這次L3級自動駕駛量產體驗，會讓只知美國特斯拉的消費者，認識到中國還有一家長安汽車，正在自動駕駛的道路上踏步前行。