值得一提的是，IIHS此次的大燈評(píng)比非常純粹，不管車型售價(jià)高低，不管車燈光源是鹵素、氙氣還是LED，也不管是否具有自動(dòng)調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向輔助等功能，評(píng)分的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是照明效果以及產(chǎn)生的眩光程度。正因如此，我們看到表現(xiàn)較好的車型中，出現(xiàn)了日產(chǎn)Maxima、大眾Jetta等普通車型，而差評(píng)一欄中也出現(xiàn)了凱迪拉克ATS、奔馳CLA等豪華車。

　　這套大燈評(píng)測(cè)中，不同項(xiàng)目的權(quán)重也各不相同。例如近光燈表現(xiàn)的權(quán)重比遠(yuǎn)光燈要大，因?yàn)檐囍鞔蠖鄶?shù)情況下都采用的近光燈模式；另外直線行駛時(shí)大燈表現(xiàn)的權(quán)重也大于轉(zhuǎn)彎時(shí)，這是因?yàn)檐囕v直線行駛發(fā)生的事故要多于路口轉(zhuǎn)彎時(shí)。

　　整體表現(xiàn)唯一獲得“優(yōu)”評(píng)級(jí)的是豐田Prius v，但獲得這個(gè)評(píng)級(jí)的并非所有Prius車型，而只是針對(duì)其中搭載LED大燈的版本。近光模式下，它在直線行駛時(shí)的有效照明距離為400英尺，轉(zhuǎn)彎時(shí)的有效照明距離為160-210英尺；切換到遠(yuǎn)光模式，這款車的直線行駛有效照明距離達(dá)到500英尺，轉(zhuǎn)彎的有效照明距離為180-220英尺。

　　實(shí)際上，想要得到Prius v的LED大燈，消費(fèi)者還要另外購(gòu)買科技配置升級(jí)包。其它采用鹵素光源的Prius v車型，在此次大燈評(píng)比中的評(píng)級(jí)則為“差”。

　　（圖左：豐田Prius v 圖右：寶馬3系）

　　讓人頗為意外的是，這次評(píng)比中獲差評(píng)的44套大燈系統(tǒng)中，效果最差的是寶馬3系上面的那套鹵素大燈。這款車在直線行駛時(shí)，有效照明距離只有130英尺，也就是說，在近光燈模式下，車主需要將車速保持在35英里/時(shí)以內(nèi)才是安全的。即便是切換到遠(yuǎn)光燈模式，這套系統(tǒng)的直線有效照明距離也沒有達(dá)到400英尺。

　　另外，搭載轉(zhuǎn)向輔助照明的車型也不見得能得高分，凱迪拉克ATS、起亞Optima（美版K5）及奔馳C級(jí)的遭到差評(píng)，其中Optima的主要問題是眩光過大，配備轉(zhuǎn)向照明輔助功能的版本雖然能提供更好的視野，但會(huì)給對(duì)面來車造出刺眼的眩光，這種損人不利己的表現(xiàn)是它獲得差評(píng)的主要原因。

　　最后，得到IIHS重點(diǎn)表揚(yáng)的是本田雅閣。這款車型的低配版雖然為鹵素光源，且沒有搭載任何先進(jìn)的車燈技術(shù)，但它依然獲得了“良”的評(píng)級(jí)。相比之下，另一款采用LED光源及自動(dòng)大燈的高配版雅閣卻只得到了“及格”的評(píng)價(jià)。

　　如今正是車燈技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，很多消費(fèi)者都認(rèn)為車燈越貴、技術(shù)越先進(jìn)，則效果越好、越安全。IIHS的大燈評(píng)估報(bào)告讓我們看到，這種認(rèn)識(shí)其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。我們之前很難想象，售價(jià)不菲的豪華車，車燈表現(xiàn)甚至不如部分主流車型。將眩光作為一項(xiàng)重要的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，也是IIHS這套評(píng)比系統(tǒng)值得稱贊的地方。如果一對(duì)車燈照亮了自己的路，卻蒙蔽了旁人的眼睛，可能產(chǎn)生危險(xiǎn)的，可不只是對(duì)方。