看到IIHS這個名字，很多車迷絕不會陌生，它全名為“美國公路安全保險協會”，每年都會發布大量的新車碰撞測試報告，權威性不亞于歐洲的E-NCAP組織。實際上，IIHS關注的并不只是汽車遭遇碰撞后的表現，而是關乎用車安全的方方面面，很多目前常見的安全性配置，都是在IIHS等機構的監管、促進下得以普及的。

　　現在，IIHS盯上了影響交通安全的一個新領域：大燈，并且發布了業內第一份汽車大燈的評測報告。由于是突襲考試，所有車型都是毫無準備的，結果則是一片慘紅，不管是豪華車還是買菜車，嘩啦啦掛了一大片。

　　看到這個榜單，是不是大大出乎你的意料？31款車型中，獲得優秀評價的，只有一款豐田Prius v，奔馳、凱迪拉克等豪華品牌甚至有多款車型都不及格。

　　“如果你在晚上開車時有點看不清路，那大多怪不得你的眼睛，而應該怪車燈”，IIHS執行副總裁兼首席研究官David Zuby這樣說道，而這句話本身就暗示了另一個意思：現今大多數車型上大燈的表現，不理想。

　　以上這些車型所搭載的大燈中，有鹵素燈、氙氣燈，也有LED大燈，但不管光源如何，它們絕大多數都難以得到IIHS的肯定？這些大燈究竟有什么問題呢？我們得先看看IIHS的評估標準。

　　與碰撞測試相比，IIHS對大燈表現的評測要簡單很多。測試場地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，車子被開到測試道路上，由測試員逐項對各款車型的大燈表現進行評估，評估項目則主要有以下這幾項：

　　1、 直線行駛；2、向左急轉彎；3、向右急轉彎；4、緩慢左轉彎；5、緩慢右轉彎。

　　在這五種形式狀態下，測試員一方面會在車內評估大燈對前方路面的照明情況，這點考驗的是大燈的亮度以及角度是否合理；另一方面，測試員也會評估大燈對對面來車或行人造成的眩光，如果眩光過強，也會影響大燈的評分。

　　（注：圖中藍色為近光燈，白色為遠光燈）

　　也就是說，IIHS評估大燈表現的基準主要有三個：亮度、眩光與角度。評估大燈亮度時，IIHS采用了照度單位勒克司（lux）為標準，判斷一輛車大燈能夠照多遠，就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。打個比方，1勒克斯相當于多云天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節。

　　這里我們通過兩張圖看一下不同亮度的情況。

　　（奔馳C級鹵素大燈，評分“差”）

　?。ū咎镅砰w鹵素大燈，評分“良”）

　　眩光的評估很好理解，不管是開車還是步行，我們在晚上都經常受到對面來車遠光燈眩光的困擾。不過IIHS測試的眩光并非遠光模式，而是近光模式。這里需要指出的是，雖然很多車燈是可以手動調節高低角度的，部分車型還配備自動高度調節的功能，但IIHS測試時全部采用車輛出廠時的原始設置，不會對角度進行調整。這是因為廠商們并不建議車主自行調節大燈的角度，而且消費者一般情況下也確實不會自己去調車燈。