在中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”

　　針對這樣的消息，電動車百人會信息部特地發(fā)布了一條公告，說百人會只是一個平臺，而不代表任何一方表態(tài)。根據目前的報道，也有企業(yè)透露目前相關管理機構已經暫停了三元材料的電動大巴的公告受理，但真實性有待考量。

　　對商用車使用三元鋰電池提出反對意見，主要還是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會被“喊卡”，得從原理說起。

　　三元鋰 VS 磷酸鐵鋰

　　“三元鋰電池”全稱是“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這一命名方式是根據電池的“正極材料”劃分的，除此之外，還有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池。除了根據正極材料劃分，還可以根據外形、外包材料、電解液來劃分電池類別。

　　三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰都可以在電動車上用。說了這么多“鋰”，你可能有點暈，但今天的主角是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自特性不同，主要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但大家說它更安全。

　　所謂“安全性”的差異，主要還是在正極材料上。

　　這兩種材料都會在到達一定溫度時發(fā)生分解，三元鋰材料會在 200 度左右發(fā)生分解。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。而磷酸鐵鋰會在 700-800 度時發(fā)生分解，不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。注意，我們這里提到的只是“材料”。

　　從總的趨勢來看，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相應的供應商也在加速三元鋰電池的生產，比如億緯鋰能在半年報中透露，二期工廠將主要生產三元鋰電池。

　　至于磷酸鐵鋰電池，越來越多的活躍在電動客車市場。去年 11 月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到了 64.9%，三元鋰電池裝機量只有 27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年 11 月的裝機量超過 76%。