隨著電子產品的快速發展，對高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池才開始成為主流。并且，鋰金屬電池隨著技術發展，近來有開始復興的趨勢，但還未形成潮流，本文主要討論的對象三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均為鋰離子電池。

鋰離子電池的主要結構包括正、負極、電解液、隔膜和其他一些附件。其中正極材料是研究的重點，三元鋰和磷酸鐵鋰均描述了鋰離子電池的正極材料。而當前應用的負極材料主要為石墨，結晶度高，導電性好，對鋰離子的容量大，達到了372mAh/g，大大超過了正極材料的容量，這也是為什么現在主要研究正極材料的原因。

對于鋰離子電池而言，正極材料的開發是其關鍵技術。理論上，根據上述反應化學式，可以實現鋰離子脫嵌的物質都可以作為正極材料，但實際上，這并非易事。出于性能考慮，它需要有良好的導電性、較大的放電倍率以及與電解質良好的相容性。磷酸鐵鋰電池的特點在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環壽命，磷酸鐵鋰的化學性質穩定，高溫穩定性好。

三元鋰電池指的是含有鎳鈷錳三種元素的過渡金屬嵌鋰氧化物符合材料正極的鋰電池，這種材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優點，形成了三種材料三相的共熔體系，由于三元協同效應其綜合性能優于任一單組合化合物。重量能量密度能夠達到200Wh/kg。

為了提高產品的安全性，使用具有較強耐熱性的材料，采用泄壓閥控制電池內的壓力、主動控制電池的電流，并且實時監測電池充電狀態，并能夠強制切斷電流回路提高安全性。這些都是可行的提高三元鋰電池安全性的措施。基于安全性考慮，采用三元鋰電池的新能源客車無法進入工信部的新能源車目錄，而轎車、貨車則不受影響。

審核編輯黃昊宇