2月25日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。

馬斯拉進一步指出：“鎳是我們在鋰電池生產中最操心的問題。這就是為什么我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池！”

“這就是為什么我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。”的表態，指出了特斯拉旗下標準里程版車型將棄用三元鋰電池，并換成磷酸鐵鋰電池。

特斯拉曾是三元電池堅定支持者

特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅定支持者。

有一種說法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池，純電續航里程只有320公里，按照當時電池和熱管理技術，如果采用磷酸鐵鋰電池，冬天續航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。

直到2019年，特斯拉的唯一動力電池供應商都是松下，松下也只生產三元電池。而引入的新動力電池供應商LG新能源（分拆前的LG化學），也是只生產三元電池。

特斯拉引入磷酸鐵鋰電池

2020年2月，特斯拉引入第三個動力電池供應商，即寧德時代。并表示，寧德時代供應給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年7月開始供應，應用到特斯拉上海工廠所生產的Model 3標準車型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰版Model 3受到市場的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model 3的安全性較三元電池版Model 3更令消費者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model 3的電池包所支持的續航里程更高一些。

2020年10月，特斯拉上海工廠生產的Model 3標準版正式啟動整車出口業務，總數高達幾千臺，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。據悉，這批Model 3所用的電芯，正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池低溫性能提升

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池價格更低也更安全是其優勢，但缺點同樣明顯：能量密度上限不高以及低溫性能不足。

關于能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源提供的三元電池，其成組后的系統能量密度也并不是最高，故磷酸鐵鋰電池系統仍可高于三元的電池系統，由此帶來特斯拉磷酸鐵鋰Model 3較三元電池Model 3續航略高。

關于低溫充電性能方面，特斯拉則已有解決方案。最新消息顯示，特斯拉2021．4．10軟件更新解決大部分磷酸鐵鋰版本Model 3的問題。

據了解，2021．4．10軟件更新提升了充電效率，特斯拉的磷酸鐵鋰電池組可以長時間保持160千瓦以上的充電速度。充電15分鐘后，Model 3就能有50％電量。

Nextmove對該軟件升級后的Model 3進行測試，結果理想，達到預期。

磷酸鐵鋰成功逆襲

包括特斯拉在內的越來越多乘用車轉為使用磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面自不必說，其2019年切換三元電池效果不理想，2020年所推出的磷酸鐵鋰刀片電池，已大獲成功。

據了解，目前比亞迪生產的新能源乘用車，搭載的都是磷酸鐵鋰電池。

最新消息顯示，造車新勢力小鵬汽車旗下的小鵬P7將于3月3日發布，續航480km。當媒體詢問小鵬P7是不是搭載磷酸鐵鋰電池的時候，小鵬汽車方面的回復是：“屬實，3月3日正式官宣。”

更有消息稱，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰電池，目前已與寧德時代達成相關合作。

事實上，在2020年，磷酸鐵鋰電池已經成功“逆襲”。

從裝機量來看，去年全年及最新單月磷酸鐵鋰電池的增速都遠超三元鋰電池。

圖片來源：OFweek鋰電網整理

磷酸鐵鋰電池表現最好的2020年12月份，該月，在為中國動力電池裝車量中的13GWh中，三元電池共計裝車6GWh，但磷酸鐵鋰實現了裝車6．9GWh。

寫在最后

雖然特斯拉有可能將標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池，但顯然，高配置版還將是應用三元電池。

從金屬鎳的角度看，有報道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進入短缺，且未來五年缺口逐步擴大。即使是特斯拉，也在為找不到合適的優質金屬鎳而發愁。

馬斯克曾表示：“如果你以一種對環境敏感的方式高效地開采鎳，特斯拉就會給你一份長期的巨額合同。”

此外，對于特斯拉自產電池而言，其更傾向于無鈷，或將采用干電池技術再配備超級電容。

如此看來，特斯拉使用三元電池其實是一種“無奈”，特斯拉其實是對三元電池提不起興趣的。

現在動力電池技術日新月異，能應用于電動汽車的固態電池說不定會在某個時間量產，這種背景下，三元電池受到的壓力可想而知。

責任編輯：haq