如今，沒有了手機業務部門的諾基亞只剩下Here地圖、網絡設備業務以及先進科技三大業務，其中，網絡設備業務（即諾基亞解決方案與網絡公司，以下簡稱“諾西”）尤為重要。其第二季度財報顯示，諾西的銷售收入已接近諾基亞全部銷售收入的一半，調整后的EBIT更是占諾基亞108%。

　　此時手握重金的諾基亞，必將加大對拳頭部門諾西的投入，而除了諾西，阿朗、中興等全球TOP5設備商，也都對于前三甲的位置虎視眈眈，彼此之間的競爭悄然加劇，比如過去的老三阿朗將籌碼傾注于美國發達市場，而中興則準備在4G領域厚積薄發。可以預見，目前世界通信市場的格局，或將出現新一輪洗牌。

　　在最近的中國移動TD-LTE項目招標過程中，諾西以史無前例的最低價競標，最終卻僅獲得11%的份額。不惜將利潤率降低到最低點以搶占市場，表明諾西已意識到其在4G全球布局中的落后，而這將促使其加快跟進步伐。

　　但諾基亞或許心有余而力不足。今年7月，諾基亞收購斥資22億美元西門子所持的諾西50%股份，將對其資產負債表造成巨大壓力。雖然現在諾基亞手機業務部門的出售換了大量可用現金，但由于周期性明顯的電信設備業務將迫使諾基亞投入大量資金。分析預計，諾基亞最快明年底將有可能燒光所有現金。

　　諾基亞地圖面臨轉型：或將發力車載市場

　　在將手機業務出售給微軟后，諾基亞地圖將走向何方？作為諾基亞在移動互聯網領域的唯一一款重量級產品，地圖業務未來的走向自然引起了人們的關注。

　　2008年，諾基亞以81億美元收購了芝加哥地圖提供商Navteq，諾基亞地圖的覆蓋范圍由此從27個國家增加到了現在的100個。

　　2012年11月，諾基亞發布了全新的地圖應用Here。當Here地圖正式登陸蘋果應用商店后，短短15分鐘，Here的排名從101位急速上升到32名，甚至曾一度沖進美洲地區應用排名前五。不難看出，諾基亞多年的地圖數據積累發揮了作用，同時也說明諾基亞為自己安排了一個新的角色：移動互聯網服務提供商。

　　去年，正當蘋果地圖遭到口誅筆伐的時候，諾基亞定位和商務部門主管邁克爾?哈勃充滿期待地表示，諾基亞希望蘋果遭到的批評能突顯其多年投資地圖獲得的優勢。

　　此外，Here地圖全面支持Android、iOS和WP三大平臺，甚至連諾基亞的非智能手機產品也都增加了Here服務，諾基亞將自己的地圖服務推向了市場的幾乎所有角落，從中也可以看出諾基亞當年利用地圖進軍移動互聯網的決心。

　　不過，諾基亞進軍移動互聯網的道路并不平坦。雖然Here地圖在發布之初引發了震動，但谷歌地圖始終牢牢占據地圖類應用下載量第一的寶座。但在短暫的風光過后，Here地圖的排名一落千丈，即便是在芬蘭本土，HERE地圖應用也曾排到全類別應用的第663位，Here地圖平臺主管沙利文?格藍迪也于今年年初離職。

　　市研機構Forrester分析師托尼?科斯塔認為，谷歌地圖所取得的成績，令諾基亞優化自家地圖的目標難上加難。Here地圖服務要想取得成功，諾基亞首先要確保核心業務必須大獲成功，因為從某種程度上說，Here要依附于諾基亞硬件設備所帶來的競爭力。

　　但在微軟收購諾基亞手機業務后，就有分析指出，諾基亞Here地圖將享有更大的平臺發展自由，同時諾基亞地圖業務也必須進行轉型。從目前來看，諾基亞將目光對準了車載市場。

　　有數據顯示，全球80%的車載導航系統使用諾基亞地圖數據。8月底，諾基亞發布了基于Here地圖的移動互聯網駕車解決方案Here Auto，支持 95個國家和地區全程語音導航服務。此外，諾基亞還提供了一個手機輔助軟件HERE Auto Companion，當手機通過無線與車載系統相連之后，通過手機就可以知道目前汽車的一些基本狀況，包括剩余油量、胎壓等數據。

　　此外，諾基亞已和豐田、寶馬、梅賽德斯、大眾以及車內娛樂廠商Garmin、先鋒等都達成了地圖合作協議。目前，谷歌正在研發無人駕駛汽車，蘋果也在醞釀汽車語音服務，但都遲遲未見具體行動，而諾基亞則在車載市場爭奪戰中搶占了先機。

　　諾基亞證實將與奔馳聯手開發無人駕駛汽車

　　諾基亞和梅賽德斯奔馳證實，這兩家公司將會聯手開發無人駕駛汽車。諾基亞的HERE地圖團隊正在開發擁有豐富元數據的導航和地圖數據，此外還有來自于機器人駕駛員的額外信息。

　　在達成這項合作關系的同時，諾基亞HERE還已經與德國大陸集團（Continental Corporation）和瑪涅蒂馬瑞利（Magneti Marelli）達成了合作，將收集有關許多方面的地圖數據，如車道的數量多少、通向什么方向、道路沿線有什么交通標牌以及交通信號燈的精確位置等，目的是讓無人駕駛汽車能更好地了解其正在使用的道路。

　　第一條將會受到“元數據待遇”的道路是從德國西南部城市曼海姆（Mannheim）通往普福爾茨海姆（Pforzheim）的道路，也就是125年以前第一輛奔馳“機動馬車”（Patent-Motorwagen，也被稱作“奔馳一號”）走過的道路。

　　雖然現有的PND（便攜式導航儀）設備和導航應用已經包括了道路限速等特定的數據，但諾基亞和梅賽德斯奔馳表示，目前的標準不足以讓無人駕駛汽車能收到正確的通知。“盡管無人駕駛汽車在幾年內可能不會投入商用，但汽車制造商和科技創新者一定都已經開始考慮有關為這種技術提供支持所需要的基礎設施和技術要求。”諾基亞在一份聲明中說道。

　　在這個體系中處于核心地位的HERE技術是以諾基亞此前從事的工作為基礎的，目的是更好地了解路面情況以及常規情況下道路是如何被使用的。諾基亞HERE研究團隊的負責人簡·麥克法蘭（Jane MacFarlane）曾在上個月向科技博客slashgear表示，這家公司每天都在整合數十億的數據點，以便重新塑造諾基亞的地圖和交通運輸服務。

　　而隨著HERE從智能手機等來源收集更多信息，這個數字在未來只有可能會繼續加大。HERE將會追蹤緯度、經度、速度和朝向等數據，從而向無人駕駛汽車提供有關駕駛狀況的實時信息。

　　麥克法蘭說道，通過對人類駕駛員如何處理路面狀況進行綜合分析的方式，HERE研究團隊能給無人駕駛汽車帶來更多類似于人類的駕駛能力，從而幫助其與傳統的人類駕駛汽車安全共處，同時給乘客帶來更加親切的駕車體驗。與此同時，這個團隊的研究工作還可幫助諾基亞找出潛在的未來興趣熱點、在路面事故發生可能性上升時發出警告、以及讓無人駕駛汽車能找到最有效的行車路線等。

　　梅賽德斯奔馳的無人駕駛汽車可能需要幾年時間才會面世，但這家公司的2014年款S級汽車將會提供一系列半自動化的功能，例如追蹤車道、自動控制剎車和加速以及通過智能巡航控制系統來動態追蹤車流量等。諾基亞將與梅賽德斯奔馳合作開發與云服務連接在一起的娛樂信息節目系統，而與此同時梅賽德斯奔馳還正計劃從今年晚些時候開始致力于在車與車之間建立連接，讓無人駕駛汽車之間能進行“對話”，這個項目被命名為“Car-to-X”。

　　同時，在HERE與德國大陸集團和瑪涅蒂馬瑞利之間的合作中，諾基亞的地圖數據和云服務也將更多地被整合到汽車儀表盤中。這兩家公司將在許多車型中提供娛樂信息節目系統，舉例來說，瑪涅蒂馬瑞利將使用HERE互聯駕駛系統（HERE Connected Driving System）來向駕車者提供實時新聞資訊，這個系統涵蓋了實時交通信息、停車信息和燃料價格數據等內容。

　　德國大陸集團則將使用諾基亞的3D HERE內容，在其新的娛樂信息節目系統中加入互動式圖像及其他內容。此外，大陸集團還將向其客戶提供通過手機或平板電腦進行同步和遠程處理的功能。