隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，高精度地圖作為自駕技術(shù)的的基石，對(duì)凱立德來說是不可多得的機(jī)遇。凱立德在2017年大力推進(jìn)了高精度地圖的研發(fā)，完成了國內(nèi)超過3萬公里的高精度數(shù)據(jù)采集，采集精度已達(dá)到10cm以內(nèi)，今年三月發(fā)布了一款車道級(jí)高精度導(dǎo)航產(chǎn)品，并計(jì)劃在今年年內(nèi)覆蓋全國一線城市及全國高速公路。

7月31日，凱立德董事會(huì)發(fā)布公告：凱立德創(chuàng)始人兼董事張文星于7月30日辭職。

消息一出，引發(fā)各界揣測(cè)。作為老牌圖商的最典型代表之一，創(chuàng)始人的退出究竟是何種意味。

據(jù)泰伯網(wǎng)從凱立德方面獲得的消息稱：張文星因身體原因，無法管理公司已有一兩年時(shí)間。此次張文星只辭去董事一職，股份未有變動(dòng)。

事實(shí)上，從去年12月7日起，凱立德股票一直處于暫停轉(zhuǎn)讓的狀態(tài)，股價(jià)停留在2017年12月6日收盤時(shí)的1.23元。而從2014年登陸新三板以來，凱立德股價(jià)最高曾達(dá)62.20元。

從凱立德最近幾年的年報(bào)來看，其盈利情況不容樂觀。

數(shù)據(jù)來源：凱立德年報(bào)

凱立德1997年在深圳成立，兩年后進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域，2000年開始研制國內(nèi)導(dǎo)航地圖，這比四維圖新、高德和易圖通都要早，在2005年獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)一年后，凱立德發(fā)布了全國第一張“全覆蓋”導(dǎo)航地圖。2006年凱立德獲得軟銀賽富和匯豐合計(jì)1000多萬美金融資，2010年獲得達(dá)晨創(chuàng)投和圣華洋創(chuàng)投各1100萬人民幣融資。

凱立德在車載導(dǎo)航領(lǐng)域的耕耘由來已久，因其在后裝車載導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)超過60%份額的霸主地位，在凱立德新三板掛牌的2014年，凱立德在中國車載導(dǎo)航領(lǐng)域的份額占到了56.6%，此時(shí)的四維圖新和高德地圖分別只占了16.1%和8.1%。15年凱立德仍占有52.3%的份額。

1.曲折上市

2006年，凱立德搭建VIE架構(gòu)（可變利益實(shí)體，又稱“協(xié)議控制”），準(zhǔn)備海外上市，但遇上2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，海外市場(chǎng)不景氣，無奈之下只能拆除VIE架構(gòu)。

2012年，凱立德沖擊深交所A股創(chuàng)業(yè)板，但公布招股說明書后，因5年內(nèi)身陷12起訴訟案件（多為同行電子地圖著作權(quán)問題，長地萬方、四維圖新都曾與凱立德對(duì)簿公堂）、巨額賠償、粉飾財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、成長性堪憂（超三成利潤依靠稅收優(yōu)惠）等問題未能成功。

在多次IPO未果情況下，凱立德最終選擇在2014年登陸新三板。

2014年的凱立德已經(jīng)連續(xù)九年占據(jù)國內(nèi)車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)占有率第一，選擇新三板掛牌對(duì)凱立德來說似乎是無奈之舉。如果單看2014年，凱立德又交出了一份還不錯(cuò)的成績單，不僅吸引到了小米、平安等戰(zhàn)略性的投資者，還被第三方機(jī)構(gòu)評(píng)為新三板最具創(chuàng)新力企業(yè)百強(qiáng)名單的第二名，先后四次融資合計(jì)募資高達(dá)3.075億元。此時(shí)的凱立德在資金實(shí)力、戰(zhàn)略性股東、資本市場(chǎng)等關(guān)鍵資源上有了新的突破。

2.風(fēng)云突變

變化發(fā)生在2015年，風(fēng)頭正勁的新三板明星公司在2015年出現(xiàn)了虧損，營收下降8.02%，近利潤下降131.27%。

對(duì)于此前偏向于傳統(tǒng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)的凱立德而言，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊和競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響下，當(dāng)高德、四維圖新等國內(nèi)電子地圖商都相繼成功上市并背靠阿里、騰訊等“大樹”時(shí)，凱立德仍在考慮如何向互聯(lián)網(wǎng)公司迭代。

2014年，凱立德確立了向車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能硬件、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域拓展的方針，初步形成“地圖及導(dǎo)航+車聯(lián)網(wǎng)+汽車智能硬件+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化的商業(yè)模式。然而“船大難掉頭”，即便凱立德在15年加大了在車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能硬件、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投入，但市場(chǎng)的拓展顯然落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盈利模式也尚不清楚。

如果說，此時(shí)的壓力來自于因?yàn)闃I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和新業(yè)務(wù)研發(fā)投入所帶來的陣痛的話，那么后裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)的變化則讓在該領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢(shì)的凱立德有點(diǎn)“后院失火”的意思了。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車載導(dǎo)航地圖及軟件產(chǎn)品的價(jià)格開始下滑，這對(duì)于將導(dǎo)航軟件作為主要營收來源的凱立德來說，業(yè)績下滑是不可避免的。同時(shí)，凱立德大力開拓前裝市場(chǎng)也分走了一部分后裝市場(chǎng)的資源。除此以外，在14年底，各級(jí)地方政府暫停執(zhí)行對(duì)科技企業(yè)的多項(xiàng)研發(fā)資助政策，而凱立德在此前的盈利有超過30%依賴于政府的稅收優(yōu)惠政策。

3.轉(zhuǎn)型之路

事情并沒有好轉(zhuǎn)，2016年對(duì)于凱立德來說是斷崖式下跌的一年，車載導(dǎo)航后裝市場(chǎng)進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代，即便在車載前裝市場(chǎng)的收入出現(xiàn)大幅度的增長，但仍然難抵占據(jù)營收主要來源的后裝市場(chǎng)高達(dá)62.47%的嚴(yán)重萎縮。這一年，凱立德啟動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，商業(yè)模式由以軟件授權(quán)為主的收入模式向以車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及行業(yè)解決方案收入為主的模式轉(zhuǎn)變。

只是對(duì)于凱立德來說，此次轉(zhuǎn)型或許晚了一些，在前裝導(dǎo)航領(lǐng)域，四維圖新、高德和易圖通已經(jīng)占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額。隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，前裝車載導(dǎo)航廠商在地圖精確度、更新頻率、功能豐富性等以前弱于后裝導(dǎo)航的方面進(jìn)步顯著，對(duì)于后裝市場(chǎng)的擠壓不可避免。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因?yàn)榍把b車載導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝模式要求車載導(dǎo)航生產(chǎn)企業(yè)首先成為汽車生產(chǎn)商的配件采購對(duì)象，在新車研發(fā)時(shí)就要求車載導(dǎo)航產(chǎn)品就進(jìn)入研發(fā)周期，所以，前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)進(jìn)入門檻較高。而后裝車載導(dǎo)航基于相同基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)，只針對(duì)車型在接口軟件上進(jìn)行開發(fā)，因此凱立德想要在前裝市場(chǎng)取得一席之地實(shí)非易事。而在自動(dòng)駕駛、高精地圖、行業(yè)解決方案上，凱立德對(duì)比高德、四維圖新等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說也落后不少。

在互聯(lián)網(wǎng)意味更加濃厚的移動(dòng)端導(dǎo)航市場(chǎng)，高德和百度的免費(fèi)已經(jīng)形成了雙寡頭的局面。張文星在2015年時(shí)曾說：“2011年、2012年準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)板IPO的時(shí)候我們確實(shí)耽誤了很多機(jī)會(huì)。比如，高德和百度大戰(zhàn)的時(shí)候，凱立德應(yīng)該一起打，但我們很多東西都沒去準(zhǔn)備，只能眼睜睜看著它們兩家打。”

而在2016年還有個(gè)插曲，A股上市公司興民智通計(jì)劃16億元收購凱立德，但隨后卻以失敗告終，凱立德的轉(zhuǎn)型之路又多了一道波折。

4.轉(zhuǎn)機(jī)：自動(dòng)駕駛

對(duì)行業(yè)趨勢(shì)分析不明確，沒有大力拓展其它營收業(yè)務(wù)，無法做到差異化，也沒有明顯的技術(shù)壁壘，機(jī)會(huì)來臨也沒能很好地抓住。傳統(tǒng)商業(yè)模式被顛覆后，凱立德處于相當(dāng)被動(dòng)的局面。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)LBS入口的重視程度日益提高，電子地圖的作用早已從單純導(dǎo)航上升為移動(dòng)O2O入口。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，則讓老牌地圖廠商有了轉(zhuǎn)型新生的機(jī)會(huì)，有高德和四維圖新的轉(zhuǎn)型在前，凱立德在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍然大有可為。

隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，高精度地圖作為自駕技術(shù)的的基石，對(duì)凱立德來說是不可多得的機(jī)遇。凱立德在2017年大力推進(jìn)了高精度地圖的研發(fā)，完成了國內(nèi)超過3萬公里的高精度數(shù)據(jù)采集，采集精度已達(dá)到10cm以內(nèi)，今年三月發(fā)布了一款車道級(jí)高精度導(dǎo)航產(chǎn)品，并計(jì)劃在今年年內(nèi)覆蓋全國一線城市及全國高速公路。

而在主營業(yè)務(wù)上，凱立德已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向前裝，據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)公布的2017年第四季度國內(nèi)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)份額，凱立德占到了6%，份額算不上大，但對(duì)凱立德來說是一個(gè)新的開始。

對(duì)于凱立德來說，作為圖商所持有的優(yōu)質(zhì)地圖資源、海量的存量用戶、行車大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，牢牢把握住車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，尋求在高精地圖、自動(dòng)駕駛和生態(tài)平臺(tái)上的突破，或許能夠帶來巨大轉(zhuǎn)機(jī)。凱立德多次的股票延期恢復(fù)轉(zhuǎn)讓的公告中，提到了“公司正在籌劃重大事項(xiàng)”，這起碼說明在資本和戰(zhàn)略層面凱立德仍在進(jìn)一步規(guī)劃，也證明凱立德早有打算，不安于此。

就轉(zhuǎn)型問題，泰伯網(wǎng)曾向凱立德方提出采訪要求，但截至發(fā)稿沒有收到相關(guān)問題的具體回應(yīng)。