隨著新能源汽車的滲透率在周度達到40%，目前對于純電動汽車來說家庭充電條件成為影響其發展的一個重要制約因素。那么800V的快充普及，能不能破解目前在中國固定車位的緊缺的約束條件呢？800V快充網絡，到底能不能給消費者帶來立竿見影的效果呢？

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Part 1

在家里小區充不了電能在公共站點替代嗎？

1）不同年代建筑標準對車位的影響

隨著時間的推移，不同年代的住宅建筑標準不同，導致老舊小區車位資源緊張。特別是非產權非固定車位較多，難以為車主安裝充電樁，限制了充電設施的建設。城市級別越高，住宅小區建設年代越老，私樁安裝條件也越差。這使得城市中存在更多無法滿足家庭充電需求的居民。隨著滲透率的提升，不具備小區充電條件的人群在潛在市場中的占比將逐步增大，轉化難度也將增加。

2）對于小區里面的家用充電來說，難點大家都很清楚了：

●?車位是緊張的，安裝條件有限制

●?配電的功率也是緊張的，先到先得

我們是不是可以通過在800V快充下面，來替代家用充電，來個集中式充電呢？

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Part?2

800V公共快充網絡建設面臨的挑戰

想要使用快充網絡覆蓋家用充電需求，這個事情本來就是困難的。主要有兩個問題：新建規模和使用率匹配，還有存量的功率和電壓匹配。

1）新建規模和使用率匹配

新建充電樁，是開始容易，后期難。從目前的情況來看，未來公共快充網絡的建設速度可能會滯后于新能源汽車市場銷量的增速。充電樁成本包括多個方面，且目前普遍虧損，從行業預測來看預計要到2025年后才能開始盈利。合理的利潤水平設定為≥10%，但目前的利用率只有7%。我們能看到目前，運營車輛的數量占比下降以后，整體車樁比提升帶來的利用率的問題會比較明顯。

2）功率匹配與電壓匹配

充電樁的功率和電壓需與存量車輛相匹配，這使得購買超充車型并不等同于享受超充體驗。此外，樁端電壓要高于車端電壓才能給車載電池充電，電壓升級需要一定的時間周期。

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Part 3

配網承載力約束及擴容難題

隨著新能源汽車數量的增加，配網負荷將承壓，限制了中心城區公共快充站的投建。配網擴容的核心難點包括通道和土地，而擴容成本取決于附近是否有富余容量。配網承載力是指電網能夠給快充站提供的電容，某種意義上也代表電力配送網絡在現有條件下，能額外承擔的負荷壓力，對中心城區公共快充站的建設提出了制約。在已經電網負荷相對較高的中心城區，尤其是商超、寫字樓等停車位需要建設快充樁，很明顯電力容量受到限制，進一步擴容面臨一些障礙。在高速公路休息站，這個是最為明顯的瓶頸區域，也需要加大投入來建設，但是投入和產出并不能算過來賬。

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從微觀來看，通道和土地是擴容過程中的關鍵難點。一方面需要進行開挖和鋪設電纜，同時要追溯之前的設計情況，絕大部分配電通道和走廊資源一開始沒有預留，導致擴容變得困難。土地方面來看，建設變壓器需要再次占用公共土地，這需要多方面的協調和合作。

中國的電力傳輸網絡，是全球第一，由于經濟發展的用電需求，主傳輸電網通常是提前進行建設，具有較強的穩定性，而配網則是根據實際需求進行建設。電網每年或每五年都會進行相應的擴容規劃，動態調整我國輸配電網絡的建設。所以目前來看想要建設350kW、500kW，普遍推進存在困難的。

目前能夠普及120-180kW的快充網絡，是比較現實的目標！

結論與展望

充電在滲透率達到一定的程度以后，面臨諸多挑戰，包括家庭充電條件受限、公共快充網絡建設滯后、配網擴容難題以及電費成本上升。2024年，更需要一步步來！

審核編輯：黃飛

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