從2021年開始，追蹤800V系統的部署需要把現代起亞拉上來，隨著IONIQ5的銷售，基于現代E-GMP平臺的這臺車，在歐洲（9K）和韓國本土（25K）取得了不小的預定量。從實際交付的周期來看，從2021年上市，基于58kWh（450km WLTP）和72.6kWh（550 WLTP）其實和Model Y的電量梯度是相似的，比之前的KONA的兩個梯度要提高一些。用15分鐘充滿60%的SOC的快充來解決電動汽車的續航和可用性的平衡，現代是第一次去嘗試。

備注：買保時捷Taycan的車主，其實不在乎太多，但是800V系統在現實中是否使用，后續基于350kW打造的超級充電網絡對電動汽車滲透率的提升效果有多少，值得我們非常關注

01 快充功率數據

根據現代發布的信息，這款車的定義的充電速度分為兩種定義：

1）10%-80% SOC：18分鐘，折合2.33C快充，這是官方宣傳的數據

2）20%-80% SOC：15分鐘，折合2.4C快充，這個數據用另外一種口徑顯示出來

根據兩個不同的電池版本的功率，根據官方發布的數據，58kWh的峰值充電功率為170kW，72.8kWh的峰值功率為220kW。從目前的情況來看，有可能E-GMP在Taycan的基礎上也做了調整，現代起亞的E-GMP和保時捷PPE在電芯尺寸規格和容量上不一致以外，整體的結構和電芯的配方，如軟包電芯的散熱等都是相似的。

所以從目前來看，2021-2022年現代在歐洲的電動汽車的量就比較值得考量，2021年是MEB上量的主要時間節點，而現代起亞是通過800V系統來對大眾的MEB系統，都各自采用了全新的平臺，在充電功率上兩者有明顯的差異。目前ID系列最高的充電功率為125kW，充電時間存在差異。

02 供應鏈里面的考慮

現代在推的E-GMP平臺在主逆變器功率器件使用碳化硅（SiC）模塊，相比較于400V系統，系統效率提升2%~3%，整車續航能力提升約5%，這對于接下來SiC模塊的用量會有很大的提升。也就是如果分解現代的銷售目標，按照16萬來估算，2020年整體的BEV銷量為10萬臺，也就是說按照老的系列KONA EV打6折，新增的10萬都是基于SiC來做的。Ioniq 5 EV是從3月份開始歐洲上市，擴展到美國和韓國，預期這個份額核算可能為4萬、2萬、4萬。

也就是說，在電池方面現代起亞確實定的企業策略就是多元化（這個短期內和LG是不太搭的），現代起亞第一輪IONIQ5的電池都給SK，后續Genesis EV分給CATL和SK，兩家特別是CATL需要以快充小電池的方案來競標。備注：這個電量規格，有點和Tesla相似，但是電池的容量幾乎少一半，也就是要做小規格的電芯來滿足800V的需求在快充設施的策略上，能看明白現代為啥這么積極投資和靠攏IONITY，根本是比大眾集團在使用量上還要快，在美國和EA合作，在韓國采用高速公路自建的模式。

小結：仔細看現代起亞的電動汽車投資，還是比較堅決的，可能到6月以后來評估800V廣泛使用之后可能更好一些

編輯：jq