近日，華為的常務董事、終端BG CEO以及智能汽車解決方案董事長余承東在社交平臺上公布了假期期間的預售戰(zhàn)績。他特別指出，僅在假期結束的前兩天，新款問界M7的大定（指預定且不退定金）量就累計超過了1萬臺。截止10月7日上午，問界新M7的累計大定數量已達到55506臺，單日新增了4197臺。“起死回生，真不容易！”對于問界新M7的爆單，余承東對問界新M7的火爆訂單表示了這樣的評價。
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老款M7從熱銷到遇冷 ，市場表現低迷
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2022年7月，華為旗下的問界M7正式發(fā)布。這款車型引起了廣泛的關注和熱議，華為一直致力于智能汽車解決方案的研發(fā)和推廣，而問界M7則是華為智慧出行生態(tài)圈中的最新產品。
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“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”這段話是理想汽車的CEO李想在2023年6月的一次微博發(fā)文中提到的。
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數據顯示，問界M7在2022年7月至10月期間，其銷量從1100輛增長至5226輛，表現一度非常出色。然而，進入2023年之后，其銷量開始出現明顯的下滑趨勢。進入2023年，問界M7的銷量并未能延續(xù)此前的增長態(tài)勢。2月和3月的數據顯示，其月銷量尚能保持在1000輛以上，但4月份的數據顯示銷量已經開始下滑，降至1000輛以下。而到了6月份，銷量更是大幅下滑至僅432輛，創(chuàng)下了自發(fā)布以來的最低記錄。這表明消費者對于這款車型的需求可能已經達到飽和狀態(tài)，或者被其他競品車型所吸引。這對于問界M7來說無疑是一個較大的挑戰(zhàn)。
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盡管老款問界M7以華為鴻蒙OS系統作為其賣點之一，但在其他關鍵配置上卻未能滿足消費者對高級功能的需求。老款問界M7的售價范圍為31.98萬元至37.98萬元，將老款問界M7與其他競品車型進行比較，并不具有很大優(yōu)勢。
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總的來說，從2022年的銷售火爆到2023年的銷量大幅下滑，問界M7在市場上的表現可謂經歷了過山車式的變化。面對當前的困境，問界M7以及其背后的華為和賽力斯需要重新審視其在市場中的定位和策略，以便能夠重新找回消費者的關注和認可。
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新M7起死回生，實現銷量逆襲原因何在
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自今年年初以來，受價格戰(zhàn)影響，問界的銷量表現不佳，在此背景下，AITO問界于9月12日發(fā)布了新M7車型。在剛過去的中秋國慶假期期間，問界新M7席卷汽車行業(yè)，成為了汽車市場的一匹黑馬，其大定量屢創(chuàng)新高。自發(fā)布至今，問界新M7的累計大定數量已超過5萬輛。這一數據表明，問界新M7的改款是成功的，并有望在未來為問界帶來可觀的銷量增長。
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據余承東介紹，問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙和智能駕駛等方面均取得了突破。他們?yōu)榇送度肓?億資金，主要用于升級車型的底層平臺。問界新M7提供了寬敞的五座空間、可變阻尼懸掛、電動吸門、全功能第二排座椅以及HUD等高級配置，同時搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙OS智能座艙系統。
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問界M7配備了華為自主研發(fā)的鴻蒙OS智能座艙技術，這一技術將華為手機的應用程序無縫集合到車機屏幕上。這意味著，用戶可以在車內輕松操作各種華為應用，同時還可以通過車機屏幕控制汽車硬件，并遠程遙控智能家居設備。這種智能化的無縫體驗，形成了一個由智能手機、智能汽車和智能家居構成的鴻蒙生態(tài)閉環(huán)。對于華為的忠實用戶來說，這無疑是一大吸引力。
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問界新M7在售價上進行了大幅調整，指導價格為24.98萬元至32.98萬元，較原M7起售價下調了4萬元。此外，新M7還提供了價值3.3萬元的首銷權益，使得同樣一款車在價格上相差達10萬元。對于25萬元預算的消費者來說，其產品力與同價位車型相比是有優(yōu)勢的。
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在行業(yè)內部人士看來，問界新M7上市即爆賣的主要原因包括Mate 60系列的熱度引領、華為品牌和生態(tài)的加持，以及其產品力和性價比的雙重提升。這些因素共同為問界新M7在市場上贏得了積極的反響和廣泛的認可。
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小結
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在智能電動汽車市場的激烈競爭中，高訂單之后，問界面臨著產能提升和軟件技術更新的重大挑戰(zhàn)。為此，問界需要更加注重產品品質和服務質量，以確保在市場中的長遠發(fā)展。最后，華為和問界若想在新能源領域走得更遠，還需要持續(xù)發(fā)揮創(chuàng)新實力并打造更多爆款。
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汽車行業(yè)分析師劉強也表示，不少華為線下門店同時也是問界的銷售渠道，隨著華為新手機的銷售火熱，進店人數大幅增長，也順帶拉高了問界的訂單量。未來問界若想保持高銷量，提產能、抓品控是關鍵，如果交付太慢，或者品控出問題，都會砸了問界的牌子。
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