電子發燒友網報道（文/梁浩斌）問界新M7自9月12日發布以來，熱度緊跟華為持續高漲，余承東10月7日在社交媒體上宣布問界新M7上市25天大定（不可退款）已經超過5萬臺，10月6日更是創下單日7000臺大定的新高。

根據網傳的數據顯示，10月7日截至10點累積大定達到55506單，新增4197單，同時問界新M7的火熱，也帶動了未發布的M9盲訂訂單。同期問界M9盲訂訂單也已經超過8000單，這對于一款預售價格區間為50萬-60萬元的車型來說已經不是一個小數目。

問界新M7的定單火爆，逆轉了問界在過去半年來的低迷狀態，余承東甚至在朋友圈感嘆道：起死回生，真不容易！與此同時，問界新M7以及年底即將上市的問界M9將為產業鏈企業帶來新的機遇。

投入5億升級，問界新M7憑什么火爆？

問界M7從去年7月開始正式銷售，作為當時最主要的競爭對手，理想One在問界M7發布后銷量迅速下滑，從7月份的月交付過萬瞬間跌至9月份的1500輛不到。

當然其中也有理想啟用L系列產品線的原因，但理想汽車CEO李想在今年6月發布了一條長微博，復盤了理想汽車過去的一些策略，其中這樣一段話提到了問界M7當時給理想造成的沖擊。

“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職”

然而，在理想停產理想One之后，憑借L7/L8/L9三款車型銷量卻步步走高，今年6月開始，已經連續4個月交付量破3萬。

反觀問界M7，自去年10月達到月銷5000+的高峰之后，就一路走低，自今年4月開始，月銷量就一直在四位數以下，成為“高開低走”的經典反面教材。

確實，當時問界M7的產品競爭力其實是無法支撐其售價以及高關注度的。比如對于車本身而言，問界M7在碰撞測試中A柱變形就受到了質疑，加上本身平臺疑似源自十多萬級別的風光ix7，且智能化方面只搭載了華為的鴻蒙智能座艙，硬件不支持高階輔助駕駛等。

僅從硬件和空間上，對比起同是30萬價位市場上眾多競品，去年的問界M7顯然沒有太大優勢，僅憑鴻蒙座艙無法支撐其完整的智能汽車體驗。

所以在問界新M7上，我們可以看到從電驅動、智能座艙、車身材質、智能駕駛方面都有所升級。包括搭載華為動態自適應扭矩系統DATS 2.0、CLTC續航提升至1300公里以上、純電續航提升至240公里；搭載鴻蒙3.0智能座艙3.0系統，帶來強大的全場景設備協同優勢，可以和華為手機、手表、可穿戴設備形成生態協同。

在上一代飽受詬病的車身和底盤方面，問界新M7車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線。全車潛艇級熱成型鋼占比24.4% 、高強鋼和鋁合金占比80.6%。同時引入CBS復合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。

底盤也進行了升級，采用增強型麥弗遜前懸配合H臂多連桿獨立后懸，結合前后懸雙FSD可變阻尼減震器，大幅提升駕駛操控性，使城市代步更舒適，高速行駛更穩定。在鋪裝路面的舒適性提升38%，在顛簸路面的舒適性提升超過35%。

問界新M7還配備了一個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，搭載最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

售價方面，問界新M7也從去年最早的31.98萬起步，下降至24.98萬起步，售價可以說是回歸原有價值。

不過，問界M7的火爆，絕對不只有產品上的提升，更重要的是華為Mate60系列的轟動所帶來的流量，讓更多人在門店中了解到問界M7，從手機流量帶動汽車銷售，這是本次問界新M7成功的另一個重要原因。

至于問界新M7會不會隨著Mate 60的熱度褪去而再一次“高開低走”，還存在很大疑問。賽力斯和華為都需要面對突發的訂單暴增，如何滿足前期交付速度并保證產品質量，將會是最大的挑戰。畢竟在當下的新能源汽車市場上，交付速度將關系到一款車型的成功與否。

賽力斯連續漲停，帶飛產業鏈企業

受到國慶期間問界新M7訂單暴增的刺激，賽力斯、滬光股份（高低壓線束）、歐菲光（攝像頭、座艙、燈光等）、圣龍股份（動力系統零部件）等供應鏈企業在10月9日和10月10日迎來連續兩天漲停。

同時，在智能座艙以及自動駕駛芯片上，問界M5、M7智駕版都采用了華為自家方案。按照官方公開的信息，問界M5、M7智駕版從算力數據上大概是采用了華為MDC 610算力平臺，算力達到200TOPS，能夠支持乘用車L4場景自動駕駛。

在智能座艙車機芯片上，老款問界M5、M7采用的是麒麟990A，而有消息稱，問界M5智駕版以及新M7上采用的車機芯片均為最新的海思9610A。不過對于芯片，華為當前由于各種原因沒有對外公開更多詳細信息。

賽力斯在今年2月與速騰聚創達成定點合作，當時雙方宣稱合作車型將會在年內上市。從供應鏈信息來看，或許是時間進度問題，今年4月發布的問界M5智駕版采用的是華為自家激光雷達。而官網信息中，問界M5智駕版和M7智駕版激光雷達的描述也不相同，所以預估本次問界M7智駕版將采用速騰聚創的激光雷達。

此前星閃聯盟成員光峰科技也對外披露稱，問界M9已使用光峰科技的天幕投影技術，用于智能座艙顯示。

而后續隨著新M7的熱銷以及M9的上市，更多的供應鏈企業將會受益，包括汽車大燈總供應商星宇股份、智能座艙供應商均勝電子、胎壓檢測供應商保隆科技、慣性導航供應商華依科技、動力系統方面的供應商德邁仕和科華控股、電子電氣仿真測試解決方案供應商經緯恒潤等。

寫在最后

今年華為Mate 60系列重新引爆華為供應鏈，華為代工廠大規模搶人招聘，有中介表示薪資甚至比富士康還高。郭明錤預測Mate 60系列出貨量預期至少將達到1200萬臺，今年全年華為手機出貨量預計3800萬臺，明年將達到6000萬臺。

華為手機隨著芯片問題的解決重新回到競爭行列中，但能否通過手機的熱銷，持續帶動華為智選車業務包括問界，以及與奇瑞合作的“智界”品牌的銷量，還需繼續觀察。而對于一些供應鏈廠商而言，這次華為手機+汽車所帶來的熱度是十足的機會。