來源：激光雷達(dá)老炮兒

編輯：感知芯視界 Link

隨著問界新M7、小鵬G6/新款G9/全新P7i、比亞迪騰勢N7、上汽智己LS7/LS6等多款熱點車型落地，這些車型背后共同的激光雷達(dá)供應(yīng)商——速騰聚創(chuàng)，其激光雷達(dá)交付量也隨之節(jié)節(jié)攀升，并于8月創(chuàng)造了單月超兩萬臺的激光雷達(dá)交付記錄。從目前公開市場信息來看，速騰聚創(chuàng)也是第一家宣布實現(xiàn)“單月交付超兩萬臺”的激光雷達(dá)公司。

不得不說，這又是一次行業(yè)級別利好。

智能化下半場是一場輸不起的戰(zhàn)爭，這早已成為車企們的共識。而激光雷達(dá)對于通往高階智能駕駛之路的價值幾何？車企們想必比我們看得更明白：超越純視覺最好的方式就是加入激光雷達(dá)。

當(dāng)輿論在為“要不要去激光雷達(dá)”爭論得熱火朝天的時候，新車企們卻似乎并沒有受到任何干擾，甚至不覺得這是個問題: 不斷新增的激光雷達(dá)車型定點，一款接一款的激光雷達(dá)車型如期上市發(fā)布…這是用“腳”做出了投票。

輿論上，激光雷達(dá)“每天死十次”還不夠；現(xiàn)實中，激光雷達(dá)“下餃子般地”沒停過。

而手握58個激光雷達(dá)量產(chǎn)車型定點的速騰聚創(chuàng)，自然也進(jìn)入了收貨的季節(jié)。具體而言，是其前期積累的“定點數(shù)量”優(yōu)勢，開始逐步釋放為具體的“交付數(shù)量”，由“量變”走向“質(zhì)變”。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，速騰聚創(chuàng)在6月交付量近1萬臺，8月交付量翻倍突破2萬臺。進(jìn)入10月，預(yù)計在售搭載速騰激光雷達(dá)車型數(shù)增長到16款之多，銷售量或?qū)⒓铀偕蠞q。

從上述數(shù)據(jù)，我們至少可以得出兩個結(jié)論: 1，隨著越來越多定點車型的發(fā)布上市，速騰聚創(chuàng)的交付量還有巨大成長空間。2，外界一直擔(dān)心的交付、客戶服務(wù)等問題，從實際結(jié)果來看，速騰聚創(chuàng)內(nèi)部是有應(yīng)對方案的，至少絕大部分問題被解決了。

速騰聚創(chuàng)需要為即將到來的業(yè)務(wù)加速做充分準(zhǔn)備。定點儲備多只是一方面，更為關(guān)鍵的是: 市場基本面已經(jīng)發(fā)生了根本性的積極變化。

雖然仍處破局早期，但卻是重大信號: 智能駕駛這個“新事物”開始進(jìn)入到廣大人民群眾的“心智”，并被接受。而“心智”的建立是購買決策形成的第一步也是最重要的一步。

1，小鵬G6、新款G9 Max版本（激光雷達(dá)版）選配率大超預(yù)期，細(xì)分人群市場率先打開。

在經(jīng)歷一路坎坷后，小鵬汽車迎來轉(zhuǎn)機(jī)：

小鵬 G6 上市 1 個月，訂單數(shù)超 4 萬，其中智能駕駛高配“Max 版” 占比高達(dá) 70%，大大超出了內(nèi)部團(tuán)隊預(yù)期。

10月7日，小鵬汽車官方宣布，2024款小鵬G9上市15天大定突破15000臺，其中MAX版本車型占比超過80%。

的確，小鵬G6、新款G9 Max版的熱賣是消費(fèi)者的自主選擇，跟“標(biāo)配”車型有著根本上的區(qū)別。這背后，代表的是小鵬所聚焦的一類年輕人群開始接受并認(rèn)同（基于激光雷達(dá)）智能駕駛的價值，標(biāo)志著某一類細(xì)分人群“心智”的打開和建立。

值得注意的是，小鵬G6 Max版售價僅20萬出頭，只需要稍微用點力，就可以進(jìn)入到20萬以下的大眾主流市場。

速騰聚創(chuàng)作為小鵬汽車多個車型的“雙激光雷達(dá)”供應(yīng)商，對這些情況，想必是有充分的認(rèn)識和思想準(zhǔn)備。

2，ADS 2.0智駕系統(tǒng)成功 “破圈”，完成一次“全人群”的用戶教育

最早從4月開始，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于ADS 2.0高階智能駕駛的測評和分享視頻讓人應(yīng)接不暇。

跟以往各種“專業(yè)測評”不同，這一次，無數(shù)“小白號”、“平民號”如自來水般涌進(jìn)來，充當(dāng)起了華為智駕的宣傳員：遙遙領(lǐng)先，遙遙領(lǐng)先……這一“現(xiàn)象級”、用戶群體性的“口口相傳”行為，在整個智駕行業(yè)，還是第一次。

這是整個智駕行業(yè)或車載激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的一個“拐點般”的存在，它標(biāo)志著基于激光雷達(dá)的主動安全及智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品的價值，從早期在細(xì)分人群內(nèi)小范圍流動，一下躍遷至更大范圍的“大眾人群”，這是真正意義上的“破圈”。

在強(qiáng)大的輿論號召力和技術(shù)實力之下，一輪關(guān)于智能駕駛的“全民教育”就這樣完成了。

作為操盤及輔導(dǎo)過多個品牌成長的團(tuán)隊，我們深知，用戶心智培養(yǎng)是一件多么難、多么長周期和多么投入巨大的系統(tǒng)工程，而ADS 2.0的橫空出世，直接加速了這一進(jìn)程。

因此，我們說，受益的是整個智駕產(chǎn)業(yè)鏈。

速騰聚創(chuàng)作為擁有最多量產(chǎn)車型定點、鏈接最多下游智駕品牌的激光雷達(dá)供應(yīng)商，自然也是最大的受益方之一。

3，問界新M7 上市不到一月累計大定破5萬臺，且60%左右用戶選擇了智駕版（激光雷達(dá)版）

10月6日，余承東在其朋友圈談及問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺，10月5日3500臺，兩天超過1萬臺。到10月7日，累計大定達(dá)到5.5萬臺，最為關(guān)鍵的是，有 60% 左右的訂單用戶選擇了“最貴的”智駕版（激光雷達(dá)版），充分驗證了消費(fèi)側(cè)從“心智建立→購買決策→口碑傳播”的完整商業(yè)閉環(huán)。

智駕版車型的熱賣，也再次用事實說明了: 價格通常是商業(yè)競爭中最直接、有效的獲客手段，但價格“發(fā)揮作用”前，消費(fèi)者首先要評判的是“價值”，“價值”決定“價格”。尤其是當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)能夠顯著提升車輛主動安全能力、保護(hù)生命安全的時候，那么，“貴個幾萬塊”，對消費(fèi)者而言，其實并沒有那么要緊。

事實正在驗證這一切。某知名汽車媒體人在國慶假期對M7一線真實銷售情況做了調(diào)研和統(tǒng)計，他們發(fā)現(xiàn)，與多數(shù)人直覺相反，客戶選擇智駕的真實訴求并不是因為智駕的便利性和舒適性，而是智駕面臨各種特殊路況能夠主動避讓，客戶認(rèn)為智駕比人開得更安全！

“不少客戶在門店說了自己開車走神或者失誤的悲慘教訓(xùn)，他們并不認(rèn)為智駕需要絕對的安全，只要在特殊情況能主動提醒和避讓，就已經(jīng)足夠形成買車的動機(jī)了。”

是啊，在生命安全面前，哪怕0.0001%的提升，也足以促成人們“多花幾萬塊錢”購買的動機(jī)。畢竟，生命無價，0.0001%乘以一個龐大基數(shù)也是一個不可忽視的數(shù)字，沒有人愿意成為那0.0001%。

當(dāng)消費(fèi)者覺得這套產(chǎn)品理所應(yīng)當(dāng)就該“值”那么多錢的時候，“激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙是太貴了”的觀點，可能就需要重新審視了。

再次重申，隨著智能駕駛紅利的釋放，激光雷達(dá)行業(yè)加速的拐點將很快到來。

可以預(yù)見，隨著問界新M7、小鵬G6/新款G9等新晉爆款車型訂單的快速增長放量，速騰聚創(chuàng)還將迎來新一輪的交付高潮。很明顯，目前速騰聚創(chuàng)單月交付量破2萬臺，僅僅只是個開始。

在速騰聚創(chuàng)突飛猛進(jìn)的同時，激光雷達(dá)賽道另一個重要玩家圖達(dá)通，也于近日悄悄完成了交付量的重要里程碑；萬眾期待的小米汽車，再度加碼激光雷達(dá)賽道，雷軍系資本投資激光雷達(dá)公司數(shù)量達(dá)到6家…

其實，行業(yè)一直在穩(wěn)步向前，波動的，只是情緒而已。

審核編輯 黃宇