隨著近年來市場需求的不斷上升和科技的迅猛發展，智能網聯汽車已經進入新一輪快速發展軌道。預計到2020年車聯網市場規模將達到338.2億美元（約2200億元人民幣）。市場滲透率到2023年預計將達到67%， 中國將成為全球最大的車聯網前裝市場。

就在本月十號，恩智浦半導體與中國信息通信研究院簽署智能網聯汽車戰略合作框架協議，雙方將本著“優勢互補、互利互惠、相互支持、共贏發展”的原則，在戰略研究、技術研發、標準制定、測試評價、人才交流等五大領域建立戰略合作關系。

恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力

恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力表示，”在戰略研究、技術開發、人才交流等非常廣泛的領域，NXP希望能夠跟產業鏈開展合作，協同創新、開放發展、共享資源能共享力量。面對汽車產業正面臨蓬勃發展的情況，汽車的發展有點類似于互聯網、手機產業在十幾、20年前的發展。我們看到，在汽車產業今天的發展有90%的創新是來自電子信息產業。”

可以看到，智能網聯汽車及車聯網技術對于帶動汽車、通信、集成電路與電子信息、交通等產業的轉型升級發展具有非常重要的意義。技術革新不僅僅是為了汽車生活的舒適，更多的是挽救無辜的生命，這是一個使命性的課題。另外各國對節能減排的要求也越來越嚴格，對排放量、時間規定越來越緊迫。整個產業怎么滿足政府需求、保護環境，這也是非常大的課題。

對此鄭力指出，“在這個背景下，各大汽車廠商也在積極的布局車聯網的上車過程。美國通用已經在批量生產帶車聯網汽車。在NPRM的推動下，日本的豐田已經發布了車聯網模塊的車型，日本也是基于DSRC的標準，日系本田也在積極的采取行動，大眾也開始了V2X的采購程序。PSA也在積極推進詢價流程，其它現代也在積極進行推進。”

另外，美國交通部提出要在2023年強制推行基于DSRC的V2V技術，這也對車廠提出了嚴峻的課題，那么車廠就必須在2019年開始技術部署。所以這個課題已經非常緊迫。

中國信息通信研究院業務資源與物聯網研究部副主任湯立波

中國信息通信研究院湯立波博士表示，“車聯網不是單純的聯網技術和應用，是集成了信息服務的新業態。從服務業和制造業的角度來看，包括云、管、端三個領域。”

車聯網實際上是跨越了交通、汽車、信息通信還有很多行業的綜合性概念。在這個行業很多方面都會納入這個體系中。所以車聯網的重要性不言而喻。

湯立波認為，發展車聯網主要包括三個階段：

1.用通信技術打通汽車與外部的信息流；

2.提升汽車的智能化水平；

3.在汽車具有一定的智能水平，同時聯網的情況下，要構建一個服務業態。

當然，當前還存在802.11P與LTE-V2X技術之爭

一個是基于IEEE的802.11P的無線通信技術，因為發布標準比較早，實驗測試、芯片、設備相對成熟。這個技術的弱勢是，提出技術的時候較早，在容量、抗干擾方面有點滯后。

LTE-V2X的劣勢是后發，不夠成熟。優勢是技術上有優勢，在容量、調度、干擾算法上更成熟。有可能形成可運營的網絡體系。

目前可能比較大的一個困擾是商業模式不夠清晰。另一個LTE的優勢是演進的模式進行設計，未來技術的思路已經開始形成，未來技術的過渡會有一個比較清晰的演進路西。

NXP半導體奧地利有限公司汽車安全門禁產品線市場總監Thomas Roeder表示，為什么政府對于推動標準化如此關注？因為基礎設施需要跟車相匹配，在這個行業目前我們在開發一些攝像頭，可以讀取汽車的車速，未來跟交通燈、路標都可以進行溝通。

NXP半導體荷蘭有限公司董事會成員Maurice Geraets則表示，從端到端、NXP已經可以做傳感、安全連接的組合，可以交付每一個方面的感知能力。包括雷達、V2X、V2V的方案。NXP希望通過可靠的連接，以及處理所有的數據，經過分析后采取行動。

NXP大中華區汽車電子業務拓展總監劉芳表示，“車聯網方面國際上有兩個路線，一個是走5G的路線，一個是走802.11P DSRC的路線。NXP是作為DSRC技術的供應商來參與部分城市的試點。我們目前正在參與的是上海的試點，我們的合作單位是同濟和上汽。在這個試點項目當中，我們作為技術參與方提供了DSRC的測試環境、測試設備以及測試手段，在試驗園區來做現場的路測，這是目前的狀況。”

去年NXP與東軟、長安汽車聯合形成了CIG興趣小組，今年又迎來了泛亞汽車。NXP作為汽車行業的領先企業，也看到越來越多汽車行業開始探討安全問題。所以在這個行業需求上，汽車行業對安全需求越來越高漲。安全行業經過多年在政府、電子政務的積累，有了非常多的對于安全的認識。

劉芳同時表示 CIG一直在進行小組活動，去年NXP提出4+1的安全構架思路，通過車廠的反饋，NXP也在完善這個構架概念。“安全如果脫離應用是不顯示的，任何安全技術是完善業務流程。我要采取什么措施，要付出什么代價？過去我們CIG成立后，小組內選擇了幾個特殊的應用場景進行細化討論。現在我們針對FOTA和車用網關已經有一個初步的溝通。今年會進行一個比較細節的探討。

小結：我們可以看到汽車品牌都在不同場合都宣布要在未來實現100%聯網，但是現階段做了一個統計。目前國內聯網的汽車大概在2200萬，如果從整體的車輛數2.9億計算，聯網率不足8%。已現在的2G/3G的聯網方式，不足以支撐未來車聯網的需求，未來4G做汽車聯網的體系趨勢已經很明顯，向V2X、5G的聯網方式也是一個大趨勢。