日前有業內人士與記者探討“互聯網+”在今年將會有怎樣的表現時說，2016年，卡車企業運行的車聯網系統，將涌現新一輪功能延伸的熱潮。

　　在去年年末及今年年初卡車企業舉辦的商務大會上，延伸車聯網功能的動向就已初現端倪。據了解，在卡車企業的2016年商務大會上，“車聯網”這一主題再次得到凸顯。因此，業內人士預計卡車車聯網今年將被推至前所未有的高度。

　　從車載到指尖從用車到造車

　　在卡車車聯網發展初期，其形式主要是在車輛上裝載配套系統，對相關信息進行收集，通過互聯網技術將其傳到中央處理器，最終對收集到的大數據進行分析并有效利用。

　　車聯網發展至今，其操作終端已不僅僅局限于發展初期的車載終端，如重汽的“智能通”、陜汽的“天行健”、福田戴姆勒的“ifoton”、聯合卡車的“聯合通”、上汽依維柯紅巖的“杰時達”等，而是開始向微信端、手機APP擴展，或利用互聯網技術打造O2O服務平臺、正品配件電商平臺。最新的動向是把互聯網概念引申到造車理念中來。在行業中最具典型性的例子是陜汽的“車輪滾滾”平臺、中國重汽“智慧重汽”APP，以及福田戴姆勒今年年初提出的互聯網超級卡車概念。

　　中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹表示，車聯網技術隨著時間和空間的變化不斷融合，這些都屬于廣義上的車聯網應用范疇。可以認為，車聯網應用的目的之一，就是提升用戶從駕駛行為到運輸管理的全方位用車體驗。由于卡車本身的性質是生產資料，從更細致的方面來說，車聯網在卡車上的最終應用，是如何更好地在卡車用戶配貨、節油、維修保養等方面實現價值提升。當前卡車行業對車聯網技術的應用，正是朝著這個方向前進，而最新的進展是將互聯網技術拓展到卡車智能制造領域。

　　顛覆用車行為　提升運輸效率

　　“卡車用戶最煩惱的事情包括買到假配件、空車找貨源、維修保養不及時等，中國重汽正試圖尋找方法有效地避免這些問題。”早在半年前，中國重汽的一位高管就曾向記者透露過此事。基于此，在2016中國重汽商務大會上，重汽正式宣布推出“智慧重汽”APP，這是在全行業積極發展車聯網浪潮中的意料之舉。

　　與“智慧重汽”APP類似的還有陜汽的“車輪滾滾”O2O平臺，它們的相似之處，就是通過互聯網平臺，將車聯網的服務延伸至智能配貨、提供主動售后服務等。“基于這些功能在卡車用戶之間的普及，卡車用戶今后的一些用車行為習慣或許會發生改變，線上操作會大大提高運輸效率，降低物流成本。”業內一位資深人士向記者如此分析。

　　而另一方面，福田汽車則是在造車領域引入互聯網概念。比如，在今年初的商務大會上，福田推出互聯網超級卡車，旨在降低燃油消耗、提升物流成本。據說該概念不僅升級駕駛和車聯網系統，同時也在車隊管理及車貨匹配系統領域實現技術升級，應用輔助駕駛、智能互聯、信息查詢等交互功能，真正落實車輛智能化管理、運營狀況監控，解決車輛空載等問題，實現可交互、可溝通、可聯通、可監控，最終實現貨運效率提升70%。

　　一場基于互聯網的新一輪浪潮正在涌來，在這一次浪潮中，卡車行業傳統的生產模式和營銷模式都將被顛覆。

　　雪中送炭　卡車遇上車聯網

　　“車聯網在乘用車的應用屬于錦上添花，不僅解決了出行問題，還解決了安全、便捷、效率等問題。車聯網在商用車上的應用則屬于雪中送炭，因為商用車是生產資料，是物流鏈的一個環節。車聯網的使用較多體現在對商用車的管理和配貨方面。”方竹表示。基于生產企業與物流大客戶此前車聯網使用的實踐，讓越來越多的卡車用戶感受到車聯網應用的智能與便捷。

　　據方竹介紹，商用車本身是一個有效的運輸工具，車聯網最基本的應用，是可以對車輛軌跡進行管理，通過后臺監督車輛不亂跑、亂拉、亂停車，起到規范管理的作用;此外，提高配貨效率、提升貨與車的匹配是目前車聯網在商用車應用上的另一個表現，這主要體現在干線運輸上，能有效緩解貨車的空駛問題，提高車輛使用效率。值得一提的是，車聯網的應用對商用車在燃油檢測方面的改進——車聯網的使用可以對駕駛員的行為進行分析，對偷油等行為起到監督作用。“總之，從管理方面而言，車聯網在商用車上的應用大有可為。”方竹分析道，“但是車聯網在配貨領域的應用還有瓶頸，這不是技術問題，它涉及到誠信問題。”

　　如今，車聯網在商用車上的應用，已擴展到從生產到銷售再到使用環節的諸多方面。“以前主機廠更多的是賣車，如今要重視賣服務。”方竹說。