L9908是 ST首款支持 48 V 電池的汽車柵極驅動器單元 （GDU）。因此，新設備滿足了因混合動力和節能汽車的普及而產生的最新動力要求。該器件可以控制六個 N 通道 FET，以驅動風扇、泵控制、制動助力器、轉向和變速器等中的無刷電機。此外，L9908 完全符合管理功能安全的 ISO 26262 ASIL-D 標準。因此，工程師可以在電動助力轉向系統中創建真正冗余的系統，在嚴重故障期間提供足夠的扭矩，以確保車輛能夠安全地到達服務站。

　　下一代汽車會是什么樣子？

　　48 伏電池

　　新設備緊隨 L9907 的腳步。我們仍然可以找到支持 3.3 V 和 5 V 邏輯以及低至 4.5 V 的電源電壓范圍來處理 12 V 和 24 V 電池的數字 I/O。因此，支持 48 V 并沒有以犧牲電壓范圍為代價。此外，雖然 L9907 和 L9908 都通過了 AEC-Q100 認證，但后者也符合 ASIL-D 標準。因此，團隊可以使設備獲得更多應用程序的資格，從而獲得更好的投資回報。

　　在支持新應用程序時，工程師經常必須在組件、工具和其他方面進行大量投資。業界已經了解 48 V 系統在汽車中的重要性。《消費者報告》幾年前解釋說，改用更大的電池有助于“節省燃料、減少排放和增加動力”。甚至像博世這樣的電池制造商也強調 48 V 電池的重要性。然而，開關本身具有挑戰性。因此，像 L9908 這樣的設備可以通過在上一代產品的基礎上構建并支持新設計來平滑過渡。

　　3 個模擬拓撲中的電流傳感器

　　隨著工程師們在尋找更具成本效益的解決方案，該行業正朝著模擬傳感方向發展。問題是這種拓撲可能比浮動拓撲具有更差的信噪比和更長的輸出穩定時間。因此，它可能會對扭矩產生負面影響并阻礙復雜算法的使用。然而，客戶需要更大的電機控制。駕駛員希望方向盤平穩，幾乎沒有振動。在幕后，這意味著工程師必須開發復雜的算法并從他們當前的傳感器中獲取高質量的數據。因此，設計人員必須找到一種方法來提高性能，盡管傳統模擬拓撲存在局限性。

　　L9908 通過將模擬拓撲與數字 SPI 線路耦合并使用三個電流傳感器提供了獨特的解決方案。與 L9907 相比，附加傳感器的存在提供了更大的靈活性。通過提供更多數據，開發人員可以實施面向場的控制技術，以提高整體性能和效率。同樣，數字 SPI 線有助于提高信號處理過程中的信噪比，并為微控制器提供更高質量的數據。因此，由于復雜的算法，團隊可以創建具有更豪華感覺的轉向柱，而不會影響其解決方案的成本效益。

　　汽車制造商會優先考慮什么？

　　安全

　　在過去的幾年里，汽車中對柵極驅動器單元的要求發生了巨大變化。例如，ISO 要求要求支持 48 V 應用的 GDU 處理高達 75 V 的電源電壓。這些變化背后的原因是不言而喻的。智能和電動汽車的出現需要更嚴格的安全法規來保護消費者。因此，L9908 使用其 32 位 SPI 接口來提供新的診斷和保護功能。該器件具有更多的安全功能，從實時相電壓監測到電池短路或負載開路檢測。

　　簡單的原型制作

　　因此，L9908 具有高度的象征意義，因為它開創了汽車應用的新紀元。為了幫助工程師趕上潮流，我們提供了幾個帶有 L9908 和 SPC560P 的開發板。AEK-MOT-3P99081與STSW-AUTODEVKIT庫配合使用，可幫助工程師更快地進行原型制作。事實上，AutoDevKit 提供了一種在幾分鐘內完成概念驗證的方法。例如，該解決方案附帶一個使用 L9908 驅動帶霍爾傳感器的 BLDC 電機的演示。我們還提供帶有開發板和電機的套件AEK-MOT-3P9908M，以進一步加快速度。

　　審核編輯：郭婷