世界各國最近都對電池領域和車載芯片持續加碼，其背后的依據正是電動車在全球范圍內普及在未來五年快速加大，根據調查公司IHS markit的預測，2025年純電動汽車的全球生產數量將達到1184萬輛以上，這一數據將是2020年的5.3倍，如果包括混合動力等車型，預計將達到4078萬輛，相關數據將是2020年的4.1倍。
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最近，汽車廠商因為芯片停產的事件越演越烈，4月15日，美國第二大汽車廠商福特和日本日產汽車分別宣布，因為全球半導體芯片短缺，他們又有一批工廠計劃暫時關閉停工。根據行業研究公司預計，芯片短缺問題已令福特減產超過40萬輛汽車，通用汽車也因為芯片短缺導致其利潤減少最多20億美元。
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中美汽車芯片短缺，中國情況更加棘手
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據悉美國、日本和歐洲企業占據了全球汽車芯片市場的95%，美、日、歐的汽車產業雖然受影響，但因為憑借其強大供應鏈，可以優先拿到更多的芯片。事實上，中國的汽車產業在此次汽車缺芯中受到的損失最大，粗略估計，約有300萬輛汽車受到影響，接下來的兩個月更為緊缺！
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2019年全球主要國家汽車芯片自主產業規模對比

以汽車智能駕駛AI芯片為例，現在全球的主要供應商全球GPU領域AI龍頭英偉達和被英特爾并購的汽車AI芯片龍頭Mobileye屬于第一陣列。高通與華為屬于第二陣列，有望快速突圍進入第二陣列。華為面向智能駕駛領域，對應產品為昇騰310（面向所有邊緣側）、昇騰610（專用于汽車領域）、昇騰320等。此外，2020年9月，華為對外發布新一代車規級MDC計算平臺。地平線也是重要的AI芯片供應商，對外可提供解決方案類產品（芯片+算法），也可以單獨供應。AI芯片主要采用的是14nm以上制程，目前主要是臺積電和三星可以為其代工，國內中芯國際目前還沒有進入到14nm完全量產的階段。
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汽車智能駕駛AI芯片廠商

據彭博周四報導，美國共和黨員敦促美國商務部，更嚴格地限制向中國出口芯片生產工具。
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德州共和黨眾議員麥考爾?(Michael McCaul) 和阿肯色州參議員柯頓?(Tom Cotton) 敦促商務部制訂更嚴格的要求，規定電子設計自動化工具?(EDA) 的所有美國制造商，將任何產品出口到中國之前必須獲得政府許可。
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不管是芯片設計工具，還是芯片代工廠的技術能力，在高端車載AI芯片領域，中國車廠處于非常被動的境遇。
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小鵬將自動駕駛芯片研發提上日程
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4月14日，在小鵬P5新車亮相發布會上，小鵬汽車表示，小鵬P5將進行國際版的開發，將銷售至挪威及歐盟等國家區域，小鵬P5預計將在今年第四季度交付。車輛配備激光雷達或光檢測和測距技術，該技術使用激光繪制汽車周圍的地圖。這對于啟用內置的P5的某些自動駕駛功能至關重要。目前，P5使用來自Nvidia的芯片進行自動駕駛，并使用高通公司的車載數字座艙。
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4月15日，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁吳新洲周四在接受CNBC采訪時表示，該公司正考慮制造自主研發的自動駕駛芯片，以保持在競爭中的領先地位。

小鵬負責自動駕駛的副總裁吳新洲表示，該公司正在研究包括自動駕駛芯片在內的各種技術。吳新洲表示，小鵬汽車正在研究各種技術，包括自動駕駛芯片。“中國市場當前的競爭非常激烈，因此我們在考慮各種選擇。在競爭中保持優勢的最好方法是什么？
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吳新洲聲稱P5的硬件和軟件以及“整體功能的可用性比競爭對手要先進得多”，這將給該公司帶來“優勢”。
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到目前為止，我們在軟件方面做得非常好，”他說。“但展望未來，我們正在尋找所有可能的選擇。”設計自有的半導體芯片可以使小鵬汽車對其硬件和軟件之間的集成有更多的控制權。
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車載芯片缺乏情況有望到下個季度出現緩解
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4月15日，臺積電總裁魏哲家在法說會上公布2021年第一季度業績，數據顯示，臺積電第一季度合并收入為3624.1億元新臺幣，與去年同期相比，第一季度收入增長了16.7％，而凈收入和攤薄后每股收益均增長了19.4%。第一季度業報顯示，5納米的出貨量占晶圓總收入的14％。7納米占比35%。定義為7納米的先進技術和更先進的技術占晶圓總收入的49%。
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對于車用芯片缺貨，魏哲家表示，汽車市場從?2018 年開始就相對疲弱，去年汽車產業供應鏈更受到新冠疫情影響，客戶在去年第三季時持續降低需求，第四季才開始看到產業回溫。魏哲家指出，汽車產業供應鏈有自己的庫存管理方式，既長又復雜。從芯片制造到汽車生產至少需要?6 個月時間，中間也經過多層供貨商。
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臺積電CEO魏家哲對媒體表示，今年?1 月以來，臺積電支持車用電子客戶需求視為首要考慮，他指出，在生產力提升下，預期車用芯片缺貨情況將于下季大幅改善。
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針對業界關心的市場需求和芯片缺貨情況，臺積電總裁魏哲家表示，整體半導體需求依舊強勁，產能短缺將至2022年；其中，成熟制程因為新產能要到2023年才會開出，短缺期間更將持續到2023年。

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