汽車供應鏈與3C供應鏈積極爭搶半導體芯片與晶圓代工產能，但全球疫情問題愈發嚴重，讓供應鏈也者也提防出現難以預期的變量。業者指出，一旦疫情切斷汽車供應鏈與3C供應鏈積間的拔河，使缺貨問題快速收斂缺口、或回歸正常，更該關注的是現貨市場報價出現的后座力。

對于汽車供應鏈與3C供應鏈積爭搶芯片的拔河賽，即使持續運行中，市場仍有不少顧慮之聲，尤其是近期襲卷重來的疫情，恐再次波及車市景氣走勢。若依市場評估，2021年汽車總銷售量約年成長10%，這與半導體短缺情況難成正比，主要即是汽車電子化的過程，單輛車所需的芯片成長幅度比過去高出許多。

以目前燃油車來看，汽車電子零組件占總成本約4成，若以電動車來看則超出7成。過往傳統車中電子零組件占整車成本根本不到2成。而2021年將推出的中、高階車款，其實Level 2已被視作標準配備，還有各國碳排罰則與政府獎勵制度促使電動車成長，均拉升車用芯片需求力道。

車用半導體包括微控制器（MCU）、功率半導體（IGBT、MOSFET）、傳感器等，在這波芯片短缺下，以9成以上均依賴進口為主的中國市場，MCU出貨價普遍上漲10~30%，甚至達1倍之多。中國市場因為規模大，對于短缺情況反應最為敏感，以中國通路搶貨來看，高價搶買的也大有人在，只是這些價格難代表實際報價，凸顯缺貨問題及造成的亂象。

然而，一旦疫情反轉、開始凍結整個車市，減緩短期搶貨力道，使得半導體供需從嚴重短缺、迫降至收斂缺口或供需均衡，預估對飆漲的現貨市場將產生強大的后座力，尤其現貨市場不乏投機客以高價囤貨、以利后續賺取價差。

面臨后座力威脅的還有拔河賽另一方的3C供應鏈業者，因擔心強勢車鏈強腕搶貨，亦接受漲價、接受付預付款，甚至也提議分攤部分矽晶圓廠擴產資本支出，但一旦汽車供應鏈松手，后座力恐不容忽視。

業者指出，汽車電子化的發展趨勢不會改變，主要仍是疫情亂流使大環境充斥著不確定性，對后續景氣發展可能造成超出預期的影響。尤其車市與總體經濟有著高度的相關性。
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