市至今不到兩年，寧德時代的股價已飆升至IPO時的2.5倍。

與股價的增長相仿，寧德時代近年來的業績也保持著高速增長的態勢。2月27日晚間，寧德時代發布了2019年業績快報。報告顯示，公司2019年實現營收455億元，同比增長53.81%；營業利潤55億元，同比增長32.68%；歸屬上市公司股東的凈利潤44億元，同比增長28.61%。

對于2019年的業績增長，寧德時代將原因歸結為以下三點：新能源汽車行業的快速發展，帶動動力電池市場需求增長；自身加強市場開拓，前期投入產能釋放拉動了產銷相繼提升；費用管控得到合理優化，費用占收入的比例降低。

實際上，動力電池行業的需求增長，仍有一部分企業產能過剩，甚至面臨淘汰。可以說，中國動力電池市場中馬太效應愈發明顯，作為頭部企業的寧德時代因此獲益。

2019年，中國動力電池裝機量達62.37Gwh，同比增長9.5%。其中，寧德時代的裝機量達到32.31GWh，在實現同比37%的增長同時，市場占比實現過半，達51.8%。而就在發布財報的前一天，寧德時代發布公告稱，擬募資200億元，用于4個鋰電池擴能項目，預計新增鋰電池產能超52Gwh。

除此之外，寧德時代仍然在積極尋求合作，不斷優化和擴大自己的客戶群。

去年1月，一汽和寧德時代成立“時代一汽動力電池有限公司”，成為第六個和該公司合作的國有大型汽車集團。隨后，寧德時代陸續與本田、沃爾沃、捷豹路虎和戴姆勒牽手成功。同樣在2019年，寧德時代的“伯樂”寶馬集團再次送來增購“大禮”，將規劃訂單總額從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。

而在今年年初，寧德時代又成功擠進特斯拉的“朋友圈”，將為其供應鋰離子動力電池產品。在2月3日搭上特斯拉的快速列車之后，寧德時代以3751億元的市值再度登頂創業板，成為萬綠叢中一點紅。

寧德時代之所以能夠吸引海內外一眾車企的根本原因還是在于其技術優勢。

從動力電池最核心的評判指標——能量密度來看，寧德時代方形三元811系電池能量密度最高達245wh/kg，接近海外龍頭企業LG和SK的水準。對比分列國內市場二三名的比亞迪、國軒高科，寧德時代三元電池能量密度以絕對優勢領先。

為了守住自己的技術優勢，寧德時代依然在增加研發投入。去年9月，該公司推出了CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包（傳統電池包采用的是從單體到模組，再集成到電池包的成組方式）。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

同時，寧德時代又開始在兩輪出行領域布局。2019年6月，哈啰出行、寧德時代及螞蟻金服宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出服務兩輪電動車的哈啰換電服務。

然而，對于寧德時代2019年的財報，資本市場并沒有給出積極的反饋。2月28日開盤，寧德時代股價下跌月6%，截至今日收盤，寧德時代股價為135.67元，下跌9.24%。

盡管實現了業績增長，但寧德時代的表現依然低于市場的預期。

從單季度來看，受管理費用增加以及減值影響，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度實現營收126.9億元，同比增長21.1%，環比基本持平；歸母凈利潤8.92億元，同比下降11.6%，環比下降34.5%。

此外，寧德時代也仍然面臨著多方的挑戰。2019年6月，工信部廢止了動力電池“白名單”，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場，競爭加劇。

而除了松下、LG等老對手涌入市場之外，特斯拉也在為自其電動汽車打造自己的電池，目標將鋰電池成本降至100美元/KWh。而目前僅供應自家汽車的比亞迪，也計劃在2022年將電池業務分拆上市。

市場的高預期和競爭形式的愈發嚴峻，都在挑戰著寧德時代。手握大量訂單的寧德時代，還需要給市場帶來更多想象空間。