在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發表了主題演講，他的主要觀點如下：

1、中國新能源汽車行業正駛入“深水區”，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的方向。

2、行業增長的內生動力依然顯著。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩，去年整體銷量有增長機會。

3、新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經濟周期性調整和行業結構性調整的必然。

4、對未來的三點展望：

第一，加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。

第二，公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。

第三，鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。

以下是王傳福的演講實錄（有所刪改）：

我國新能源汽車產業從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導意見”全面破冰，之后實現連續四年半的高速增長。從2009年到2019年，中國新能源產業積累了一定先發優勢，產銷連續多年全球第一，在民用大眾消費領域首次引領了全球科技革命和產業變革。十年前，電動化從公共交通領域切入，到去年我國純電動公交車的采購比例已超過90%，公交、出租、網約車進入全面電動化時代，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺，運營遍及全球50多個國家和地區、300個城市，成為全球治理的“中國方案”。五年前，城市卡車和專用車開始電動化，環衛、工程車輛的電動化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡。這些年，公共領域車輛電動化加速普及，帶動了城市充電網絡建設和完善，給私家車主做了一個心理上的“備胎”，進一步促進了私人用車消費市場。去年底，我國《新能源汽車產業發展規劃》意見征求稿，提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領域用車全面電動化的目標，堅定了行業信心和預期。回顧過去十年，我國電動汽車產業取得的成績來之不易，是國家大力推動、企業苦練內功、行業各界共同努力的成果。

從去年下半年開始，新能源汽車行業在駛入“深水區”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現了一些深度調整，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的方向。特別近期國際局勢不穩定，汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前，新能源汽車行業進入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內外部動力依然是存在的。當下，我國電動汽車產業具備高質量、可持續發展的有利條件，市場空間足夠大、體制優勢突出、產業鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營管理經驗、未來的政策和市場驅動明顯、以及技術創新帶來成本持續降低等。

從數據分析，行業增長的內生動力依然顯著。先看行業數據，有兩個時間點出現了翹尾效應，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺，環比大幅增長。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩些，去年整體銷量其實還是有增長機會。再看比亞迪數據，公司在2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑，但市場還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動乘用車銷售了15萬臺，同比增長40%；純電動重卡銷售超過3000臺，實現了大規模、商業化應用；新能源私家車在無限購城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業發展歷程來看，越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。目前的新能源汽車行業有壓力、有挑戰，但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰略不動搖，不僅積極擁抱變革，而且主動尋求變革，不斷適應新環境、搶占新機遇。

當然，我們要清醒認識當前新能源汽車行業嚴峻形勢。

2019年下半年出現新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經濟周期性調整和行業結構性調整的必然。新能源汽車行業遇到的問題，形成原因是多方面的：一是中美貿易摩擦影響，整個宏觀經濟形勢復雜，新能源車很多是作為家庭第二部車，在經濟不好時可買可不買，這種消費信心不足對市場打擊很大；二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展，提升了產業競爭力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現了驅動力不足；三是行業在快速發展中，暴露一些安全問題，去年上半年密集出現新能源汽車著火事故，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱；五是早些年電池技術迭代較快，車輛續航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。以上這些困難，既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業自身的問題，我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。

面對當前形勢，除強化市場驅動和政策驅動外，行業、特別是企業的內在驅動也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場主體，我們要堅定信心、增強信念，將外部壓力轉化為開放創新、公司治理和效能提升的內部動力。針對行業發展，我再談幾點具體展望：

第一，加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。去年5到7月，短短3個月發生了79起新能源車著火事故，品牌分布范圍很廣，但任何一個品牌的安全事故，都會影響到整個行業的健康發展。在鋰電池發展過程中，像手機電池、電腦電池也經歷過這一階段，之后隨著行業安全標準制定，這種狀態得到了緩解，品質得到了控制。

相反，商用車的環境不一樣。我國公交大巴有一套標準，非常行之有效。如果沒有這套標準，公交電動化滲透到90%的時候，安全問題應該會頻發。但實際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產品也沒有多少質疑，各方都是認可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。

從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領域較好的電池。近年來，比亞迪開發了一個“刀片電池”——鐵電池產品，將于今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。“刀片電池”搭載的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續航600公里。

第二，公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。插電混動是國家重點支持的技術路線，變革相對溫和，對各方變動和沖擊最小，預計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發揮重要作用。插電混動車實現了“短途用電、長途用油”，主要在小區和單位充電，通過這些年發展，使用環境已無限接近燃油車，使用體驗已無限接近純電動車。用插電混動車代替傳統車，相比用純電動車代替傳統車，難度要小很多，會更容易一些。堅定插電混動和純電動路線不動搖，有助于促進行業快速發展，實現從燃油車到電動車的平穩過渡。

第三，鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。我國有全球最科學、最完備的新能源汽車政策體系，成為全球最大的電動汽車市場和汽車工業變革范本。近年來，我們明顯感受到，全球各汽車強國積極轉型、發力電動化的決心，將發展新能源汽車作為應對能源和環境壓力、在新一輪全球競爭中搶占制高點的戰略選擇，出臺了強有力的扶持政策。當前，我國正處于從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢，國家穩定且持續的優惠政策至關重要。

2020年，站在第二個“十年”發展新起點，在市場、政策和企業共同推動下，相信我國新能源汽車行業將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發展的長河奔騰不息，我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行！