據外媒報道，特斯拉已與 LG 達成采購協議，未來國產版的 Model 3 將使用由 LG 化學在南京新港開發區生產的提供的 NCM811 電池。

此次，LG 提供的 NCM 811 電池，和普通的鋰電池相比，無論是成本還是能量密度都有了很大的提升，這也是 LG 以外的主流電池商，比如韓國 SK Innovation、寧德時代研究的重點方向。

這次合作，使特斯拉和松下的關系或許再不如以前緊密了。

在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，2014 年，雙方簽下合資建廠的協議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設有相關的電池生產線。

按照 2018 年的數據來看，特斯拉的裝機量也占到松下總體裝機量的 8 成左右，在特斯拉的拉動下，松下已占據乘用車車載鋰電池市場 4 成份額。

不過，隨著特斯拉 Model 3 生產加快，特別是特斯拉來華建廠后，僅中國市場的年產能就要達到 15 萬輛，松下生產承壓，雙方的關系圍繞產能也開始有了分歧。

今年 4 月份，馬斯克便直接在推特上公開“炮轟”松下的放緩工廠運營是限制 Model 3 產能的罪魁禍首。

松下的空缺，有很多電池廠希望補上，特斯拉也接觸過不同的電池廠商，傳出了不少緋聞。

去年，馬斯克曾大方承認，“電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。”據韓媒報道，去年 10 月份，特斯拉高層曾與三星 SDI 和 LG 兩大電池廠商進行會晤，并與 12 月與三星 SDI 簽訂了價值 3300 萬美元的合約。

今年 1 月，有傳聞稱特斯拉國產 Model 3 電池合作商是天津力神，不過特斯拉隨后出面否認。到了 7 月初，也有消息稱特斯拉將和上海華誼集團合資生產電池。

中國成為最大的汽車消費市場，不少電池商一方面除了提高電池密度，研發出效能更優秀的電池，另一方面也不斷在中國擴大產能。LG 在新港的工廠已經有了量產能力，其位于南京濱江的第二間工廠也即將投產，此外，LG 化學也曾宣布與吉利汽車共建合資公司生產并供應動力電池。

臨近年底，工信部發布了 19 年第 11 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，大家期待已久的國產特斯拉 Model 3 出現在了新發布車型中，根據目錄，國產 Model 3 符合 19 年財政補貼的產品技術要求，意味著消費者購買國產特斯拉 Model 3 將享受到我國新能源汽車的財政補貼，算是搭上了補貼的“末班車”。

事實上，特斯拉最早申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品公示是在 11 月 18 號，不到一個月，便獲得了相關部門批準。汽車人參考通過查詢車型公示詳情了解到，國產 Model 3 動力電池的生產企業標示為“特斯拉公司和特斯拉（上海）有限公司”。

進一步深入挖掘，本次公示的國產 Model 3 有兩種配置 ID，唯一的區別在于所搭載的三元鋰離子電池。兩種類型電池續航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。

結合今年 8 月份來自于彭博社的報道，“韓國 LG 化學將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用于上海工廠生產的 Model 3 汽車，且供應協議并非獨家”。

這此次國產的 Model 3 兩款電池配置極有可能就是來自于韓國 LG 化學和日本松下。

在這之前，日本松下一直是特斯拉唯一的動力電池供應商，而對特斯拉懷有執念的 LG 化學在過去的三年一直在向特斯拉遞交電池測試樣品。今年年初，LG 化學更是宣布向中國南京工廠追加 1.2 萬億韓元（約 10.7 億美元），其中，6000 億韓元用于圓柱形電池生產。

這么看來，LG 化學正式進入國產特斯拉電池供應鏈已是實錘。