11月5日，豐田亮相位于上海的進博會現場。這是中國舉辦的第二屆進博會，也是豐田的再次赴會。雖然已是進博會的“老人”了，但豐田從未讓觀眾失望。相反，它總能帶來驚喜。

驚喜之余，觀眾總能由心而嘆豐田的強大的執行力。它總是可以深入到一件小事、一個趨勢的背后，而且能迅速給出與之相對應的解決方案。看過之后，觀眾至少能明白：原來這就是未來的出行甚至生活方式！

一年前的CES，豐田章男正式將豐田要轉型的戰略公之于眾，宣告豐田要轉型為一家移動出行服務公司，為用戶提供更多元化的移動服務方式選擇。這一年，豐田就All in 在這一件事上：如何構建未來出行生活？在2018年底的首屆中國進博會上，豐田用舞臺劇的方式勾勒出了一幅未來出行圖景，主角不再是車，而是以人為中心。

一年時間已過，豐田繼續著自己的轉型之路。這一次，豐田選擇ALL IN所有的電動化技術路線，并提出了“氫電共存”的能源社會管理的美好愿景。

何為“氫電共存”？

首先需要指出的是，氫能源對于中國社會的能源結構升級有著深遠的影響，氫能源在中國的應用前景也十分廣泛。

中國當前的能源現狀是，有各種各樣的未充分利用的能源被浪費。根據統計，中國每年棄光棄電的制氫能力可達500萬噸，而未被使用的工業副產氫能源更是多達1000萬噸。如果這些還不能讓你感覺到能源浪費之可惜，那么接下來的這個數字，則讓會讓你徹底認清氫能源的可貴之處：以上被浪費的氫能源，可以供750萬輛的氫燃料電池乘用車行駛一年，這個數字約為上海市車輛保有量的1.5倍。

這些被浪費的能源是氫能和電能共存的基礎。而且，通過生物、污泥和生活垃圾制造的氫，風力、太陽能等可再生能源制氫，以及煉鋼廠、食鹽電解工廠等工業副產氫，這些氫能源均可被充分活用。你一定想不到。一頭牛產生的糞便，可為一臺豐田MIRAI氫燃料電池車提供所需的氫氣。

大量浪費和未被充分利用的能源可轉化為氫能源，是氫與電共存的充分條件。而氫能源便于存儲和運輸的優勢，又是電能永遠達不到的目標。這是氫電共存的必要條件。

因此，氫電共存是互為充分必要條件的。當我們把浪費的電轉化為氫能源存儲起來或者運輸到某一地方，就可以在需要這些能源的時候將其充分利用。

所以說，氫電是可以共存的。而且，氫能源的應用前景也超乎我們的想象，政府也正在通過政策手段扶植氫能源，以此改善我國當前過于依賴化石燃料的危機。此前，中國科學院院士歐陽明高就給出預測：隨著制氫、儲氫、運氫技術全方面突破，氫燃料電池車在交通和能源領域的推廣數量將達到100萬輛。

可見，氫能源的發展前景十分廣泛，其在交通領域的優勢，不僅能實現零碳排放的目標，還能助推我國進行能源結構升級，可謂一箭雙雕。

豐田做了什么？

事實上，豐田一直以變革汽車驅動形式的方式，幫助社會意識到能源并不是取之不盡的，也讓人們提高了對環保的意識，并樂于享受豐田的低油耗汽車所帶來的潔凈生活空間。

首先讓人們得到這種享受的是豐田的混合動力汽車，這種在不改變人們駕駛習慣、同時又低碳環保的汽車風靡一時。

上世紀90年代末誕生的豐田普銳斯，其駕駛痕跡遍布世界大城市的大街小巷。迄今為止，豐田的混動汽車已在全球市場投放了1400萬輛有余，減少二氧化碳排放超過1億300萬噸。這個數字相當于50億顆樹的一年吸收量，差不多是11個上海市的面積。

豐田的混動汽車不僅開了電動化汽車之先河，也讓人們越發認識到低碳排放汽車對于社會的重要程度。而隨著世界各國能源危機意識的提高，以及越發嚴格的環保法規，使得更加低排放、甚至零排放的汽車頗受歡迎。

豐田的技術路線中的氫燃料電池汽車，正好能滿足零排放的需求。

事實上，豐田早在1992年就開始研發燃料電池技術，并在1996年發布了用氫作為燃料的FCEV車型。到了2014年，豐田推出了其首款量產氫燃料電池車MIRAI，這款在日語中代表“未來”的車型，是豐田致力于將氫燃料電池技術進行商業化的代表。

從本身的產品力來講，MIRAI的表現已經達到了人們對零排放汽車的的終極需求。得益于氫氣與氧氣的反應原理，MIRAI在行駛過程中只排放水。且加氫只需要3分鐘，續航里程就可達600公里，與燃油車同樣便利。而且還可在零下30度的嚴寒天氣中行駛。

不僅如此，MIRAI還如同小型發電站，具備向外供電功能，可用于救災，可提供的電量相當于普通家庭4天左右的用電量。

因此，也正是得益于MIRAI的零排放和等同于燃油車的便利性，讓它在日本和歐洲等市場得到了不錯的反響。截止目前，MIRAI的全球銷量在10000輛左右，成為全球范圍內最成功的量產氫燃料電池車。

如今，豐田已在東京車展上正式推出了其第二代氫燃料電池車——MIRAI概念車，該車不僅車身尺寸更大，其續航里程相比前代提升了30%。更重要的是，豐田已經為MIRAI概念車制定了商業化日程，將會在2020年末正式推向市場。

因此在2020年以后，豐田將在全球范圍內擴大燃料電池乘用車和商用車的產品線。我們在本屆進博會上也能看到，豐田帶來了諸多氫燃料電池車的應用場景。除了第一代MIRAI和全新MIRAI概念車之外，豐田還展示了FC卡車，FC拖車，FC叉車，以及FC客車底盤技術。

產品只是豐田在技術儲備層面的外在表現，豐田想表達的更深次含義在于，其不僅能提供零排放的產品，還要告訴消費者豐田為何要研發氫燃料電池車，以消除人們對氫燃料電池車的誤解。這也是豐田在本屆進博會用普及知識的方式向觀眾介紹制氫、儲氫、用氫各環節的工作原理的初心所在。

接下來，2020年的東京奧運會對于豐田來說是一個機會。屆時，豐田將會為賽事提供更多零排放移動產品，其中就包括氫燃料電池車。豐田不僅得到了向全世界展示其最新氫燃料電池技術的機會，而且也有利于更快地推廣普及。

東京奧運會之后，在中國舉辦的2022年冬奧會，也是豐田展示其最新技術和成果的舞臺。現階段，豐田正在同中國政府和企業，共同致力于氫燃料電池技術的產業化進程。

豐田的中國“氫世界”

進入2019年，豐田在中國的動作格外頻繁，且大多是圍繞在氫燃料電池技術產業化這一課題上。豐田希望與中國的合作伙伴一起，在政府的支持下，為實現未來氫電共存的能源管理社會、改善中國環境問題及構建低碳社會做出貢獻。

于是我們看到，豐田今年在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術之路。特別是在FC商用車領域，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。

今年9月，豐田還分別與一汽、廣汽兩家合資伙伴簽署戰略合作框架協議，將致力于推出包括氫燃料電池車在內的電動化車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發和普及。

目前，豐田的燃料電池車已在工廠和機場得到推廣應用。通過大力推廣普及氫燃料電池技術，豐田已在電動化領域實現了從HEV、EV、PHEV、FCEV等動力類型上的全面覆蓋，繼續駛向轉型的深水區。

豐田全面電動化

加速推廣氫燃料電池技術的豐田，正在釋放出全面all in電動化的信號。截止目前，豐田已累計無償提供汽車核心電動化技術的使用專利約23740項，目的就是要以開放合作的姿態與行業伙伴共同推進電動化技術的產業化進程。

在國內市場，豐田已經實現電動化核心零部件的國產，推出的系列混合動力車型憑借優秀的混動效率、超低的油耗以及與普通燃油車相差無幾的價格，贏得了市場的青睞。插電式混合動力車也是豐田緊隨電動化浪潮所推出的環保車型。其卡羅拉/雷凌插電式混合動力車實現了百公里1.3升的低油耗，續航里程高達985公里。與其汽油車型相比，可減少70%的二氧化碳排放。

在中國市場最為重要的純電領域，奕澤/C-HR純電動車將于2020年春在中國市場銷售。豐田表示，“將在中國通過多樣化電動化技術路線的綜合效果為中國的環境改善貢獻一己之力。在未來的氫電共存的社會里，純電動車將與燃料電池車共同為可持續發展的低碳化社會做出貢獻。”

更大的戰略規劃還在穩步推進中。豐田計劃到2025年，在中國推出10款純電動新車型，并實現全球電動化車型的年銷量超過550萬輛。

也許在此刻，豐田對于未來的規劃從未如此清晰。電動車只是踏上未來的方式，豐田要實現的是氫電共存的能源管理社會的美好愿景。