11月22日，吉利旗下全新SUV車型——icon在廣州車展迎來全球首次公開亮相。當這款SUV以BMA模塊化架構“出身”享受萬千矚目時，很多人卻被它前衛的外觀設計引發好奇心——這實在是一款最不像吉利的吉利車。

盡管要到明年第一季度才正式上市，但或許是因為它那潮流的外觀，又或許是BMA架構的功勞，廣州車展現場推出的2020臺吉利icon“銀河限量版”在15分鐘內被搶訂一空，說吉利icon是本屆廣州車展最受矚目的明星車型絕不為過。

吉利的SUV家族已經有龐大的陣容，但仍然無法阻止吉利繼續推新的欲望，而吉利icon將在其中擔任什么樣的角色？

“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰略車型， 吉利十年千億研發打造中國品牌硬實力的縮影之一，極具未來科技感的設計，領先一代的科技配置及動力性能，重新定義了未來科技SUV新標準。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍用簡短一句話表明吉利對這款車的重視程度。

吉利icon不是一款普通走量的SUV，它承載著吉利對SUV細分市場的野心，更是中國自主品牌超越主流合資品牌的希望。

一款與眾不同的吉利車

作為吉利旗下的全新SUV，吉利icon從名字開始就特別與眾不同，既非“博”字輩，又非“繽”字輩，甚至連個中文名都沒有，這是因為吉利有自己的小算盤。

“市場研究結果告訴我們，一個icon比復雜的名字要好，這些都符合吉利品牌的戰略規劃，每一個產品都有自己應當承擔的使命，未來的產品在這個運營體系中都會規劃。”宋軍解釋說。

就第一觀感印象，吉利icon也顯得與眾不同，90％高度還原CONCEPT ICON概念車，通過圓角矩形、時間符號、星群圖譜設計元素，讓設計與功能高度融合，展現吉利對未來汽車設計的全新解讀。

對于這么超前的設計，宋軍坦言自己也曾擔憂過，但“隨著調研的深入，我們發現它表面上看是科技范的小眾，其實并不是小眾車型，而是引領SUV邁上新的臺階，可能會成為一種潮流”。

“你覺得icon不像吉利以往的車，一個品牌的成長留下的印記，可能通過一個一個作品慢慢去消化，我相信icon肯定會給吉利品牌帶來新的印記，這是品牌成長重大的節點，以后會有更多的產品向它看齊。”

身為“科技SUV”，吉利icon的主打賣點是“科技”，“BMA架構下的第二款SUV車型”的身份為它帶來了強大的智能科技。

比如，吉利icon搭載行業領先的L2級智能駕駛系統，實現ICC智能領航、AEB城市預碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外，吉利icon獨創540°全景影像科技，支持360°全景影像＋180°底盤透視，全面掌握前、后、左、右及地面情況駕駛安全更進一步。在行業內率先裝配 360°全景行車記錄儀，對前、后、左、右四個方向進行記錄，同時對車速、轉向等11項駕駛信息進行實時記錄，堪稱“汽車界黑匣子”。

首創的“無憂離車模式”讓吉利icon無論在前進擋還是倒擋，都能實現一鍵熄火，自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎防止溜車，整個過程一氣呵成，為用戶帶來更智能、便利的用車體驗。

新一代產品序列的探索

在SUV細分市場，吉利已布局了不少車型，且集中在A0級和A級兩個領域，其中不乏博越、帝豪GS、繽越這樣的爆款，再推一款全新的產品，不怕上演兄弟鬩墻的內訌戲嗎？這是讓許多人非常不解的問題。

雖然不少人為吉利捏一把汗，但吉利卻胸有成竹，因為吉利icon不是一款單純為了走量或者撿漏的車型，而是吉利對SUV市場所做的全新探索。

吉利對吉利icon的定義是，“致力于成為超越主流外資品牌的全球戰略車型”，希望吉利icon能與同門兄長繽越（BMA架構首款SUV）相互賦能，形成BMA架構“雙子殺手”，引領中國品牌全面向上，參與全球競爭。

隨著合資SUV大軍的噴薄涌來，SUV市場早已從藍海變成殺氣騰騰的紅海，吉利要殺出一條血路或許并不難，但要超越主流合資品牌卻不容易，吉利icon能找到下一個增長點嗎？

“增長點隨時都在”，宋軍顯得非常樂觀，“SUV我們來得比較遲，但前5個月吉利品牌SUV連續5個月終端銷量第一，我們的市占率、內部份額，SUV都超過了轎車，（說明我們）在紅海中找到了生存的機會。”

挑戰主流合資品牌，別的自主品牌或許只能打打嘴炮，但吉利卻有這個底氣。

“今天的icon，在市場波瀾中尋找另外一個浪頭，希望能夠站在浪頭破浪，這個過程可以讓吉利在挑戰合資品牌過程中找到機會，把紅海變成藍海機會。其實紅海、藍海每天都在變化，每天都有機會，明年會有更多的產品出來，它們會跟icon一樣，把握所謂紅海的機會。”宋軍還透露，吉利的中大型SUV很快就要粉墨登場。

而icon的誕生，將為吉利打開新一代產品序列進行探索和嘗試，也是吉利搶占SUV細分市場的“新鋒線”。

帶領自主品牌向上突破

“向上突破”是這兩年主流自主品牌談及最多的話題和目標，有的已經小有成就，有的仍在荊棘滿布的道路上探索。跑在最前頭的企業，自然就成了中國汽車工業的希望。擔當這個角色的，最有可能是吉利，因為無論是技術實力還是銷量規模，吉利都是當之無愧的“自主一哥”。

對汽車行業來說，得架構者得天下，吉利目前已形成了四大全球化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構PMA，是模塊化架構最豐富、最全的車企，覆蓋A0－E級的傳統燃油與新能源所有車型。SPA目前主要生產沃爾沃豪華車型，未來將實現在吉利和領克品牌共享。在模塊化造車新時代，吉利未來也將在集團旗下品牌之間實現資源共享和規模化效應，由此引領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端。

吉利對研發相當重視，2018年吉利控股集團研發投入超210億人民幣，占銷售總收入的比例為6．4％，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。近十年，全集團研發投入累計近1000億元。

所以，當吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外資品牌的全球戰略車型”時，沒有人認為吉利在吹牛。

難得的是，吉利是全品類均衡發展的中國車企，無論是轎車、SUV、MPV還是新能源車均實現覆蓋，并且呈現產品結構高端化、終端零售價不斷提升的趨勢。對于自主品牌來說，這將帶來良性可持續的發展。

2019年截至10月，吉利累計銷售108．82萬輛新車，136萬輛的年度銷量目標已完成80％，完成全年目標指日可待。

展望明年，宋軍坦言“第一季度整體看不會太好，第二、三、四季度也有很多不確定性”，但“2020年肯定比2019年要好”。

他還透露，吉利汽車內部產品的銷售結構正在發生變化，這種變化未來可能大面積在一二線城市呈現，并為中國品牌的成長帶來機會。不過，宋軍并未明言是什么變化，這種欲言又止的玄虛，也讓吉利的未來變得更加令人期待。