孚能科技宣布與吉利簽署《戰略合作協議》，在動力電池行業開展合作設立合資公司建設動力電池生產工廠，2021年開工建設不少于20GWh，預計合資公司和公司合計產能達到120GWh。我覺得這個事情很有意思，一方面想寫文章來探討下之前發布的戴姆勒要在Smart平臺上做小型純電動SUV使用吉利的SEA平臺，一方面也看下吉利的電池布局。

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戴姆勒和吉利的Smart發展

和孚能合資，我覺得是繞不開戴姆勒的。正好前幾日Smart品牌的銷售副總裁Daniel Lescow在領英上透露了Smart要走較大類型的路線，和寶馬MINI 的 countryman的小型純電版本做對標。這款代號為HX11預計車長可能超過4m，將是有史以來最大的smart，系統是基于吉利SEA打造，預計走后驅的系統，最大功率為200kW 的電機，電池將采用 70 度左右的電池，新車將會在西安工廠生產，并將于 2022 年開售。

圖1 Smart將采用吉利SEA的純電動平臺

從這個意義上來看，奔馳后續的主要電芯都采用孚能的811化學體系的情況下，吉利在這個領域和孚能合資建設電池廠就合情合理了。

圖2 戴姆勒的電池選擇

也就是說，吉利目前在自己基于590模組（后續改進的雙590模組）下有了三個供應商，寧德時代、LG Chem和孚能作為主要的電池供應商，而且都做了合資。

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吉利的電池供應

在9月的合格證數據里面，我們可以看到吉利的電池選擇其實是非常博愛的。

1）插電式混合動力：沃爾沃和領克是采用軟包電芯，由浙江衡遠來提供的；在吉利自己的品牌體系下采用雙供應商的策略，用了寧德和力神兩家的方殼電芯。

2）純電動（老平臺）：純電動在原有的老平臺下，采用的是三個供應商的策略，主供應商是寧德時代，有兩個備份供應商是欣旺達和中航鋰電，基本實現了對50、60、70三個不同電量的替換；在楓葉的換電和低成本路線下采用的是國軒的電池；

3） 純電動（SEA）：這個目前還沒有數據，預計后續一開始提供的是寧德時代，后續LG Chem和孚能的電池也會跟上去。

表1 2020年9月的電池情況

從目前的形勢來看，后續基于590模組的改進型的系統，將會是接下來的主流方案。在590電芯的模式下，大家都在做積極的替換和組合。實質上真正采用CTP的車企畢竟是少數，從長壽命的角度來看，保留一定的模組形勢，走大模組的方式是2021年開始大多數車企的選擇，這里最大的優勢還是在現有二線電池企業也在逐步擴產過程中有了更多的選擇。這次吉利出錢一起做合資企業，也是加速了本身自己的進程，預期從2021年開始傳統車企都要加速純電動汽車的推出，否則油耗負積分和新能源負積分對于企業的拖累太大。

圖3 SEA架構中的三電部分

小結：從現在來看2021年Q1的電池需求量應該是比較大的，車企在度過一個高峰的2020年Q4以后，傳統車企會拿更多的精力來做BEV，隨著經濟的復蘇，下一輪對電動汽車高投資馬上開始了。

原文標題：如何看待吉利和孚能的合資電池企業？

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責任編輯：haq