博越作為吉利新的3.0代的SUV，上市以后得到了消費者的親睞，目前為止訂單已經達到了15萬臺。但是，國內的自主品牌想要長期贏得消費者的好感，僅靠營銷是不足以支撐起來的，最終還是得回歸到產品的品質上，正所謂不忘初心，方得始終。這次借由吉利的邀請，筆者參觀了吉利寶雞工廠，有機會探一探吉利在生產管理上的虛與實。

本次參觀的寶雞工廠是在今年的8月30日才正式投入使用的，博越此前只在寧波的春曉工廠投產，因此不斷有消費者抱怨其產能低下的問題。寶雞工廠的投產大大提高了博越的產能，也進一步拓寬了西北以及華北地區的市場；而春曉工廠未來將主要面向華南、華東地區。兩個工廠的工人普遍都是當地人，從而也節約了不少人力成本和物流成本。

● 沖壓車間

沖壓車間建筑面積約1.2萬平方米，擁有兩條全自動全封閉的沖壓生產線，主要承擔關鍵大中型沖壓件的生產任務，包括沖壓件成形、毛坯存放、模檢具存放等工作。

● 焊裝車間

焊裝車間建筑面積約4萬平方米，生產線按照可實現多車型共線批組生產理念規劃設計，最多可同時可以實現三種不同車型的共線生產，擁用139臺意大利進口機器人負責焊接、搬運、涂膠、包邊等生產作業。

● 涂裝車間

涂裝車間建筑面積約5萬平方米，采用免中涂緊湊型水性漆工藝，縮短工藝流程，減少能耗，降低VOC排放。噴涂全部采用德國DURR機器人自動噴涂。

● 總裝車間

總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀表板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。

● 總結

在工廠參觀臨近結束時，發現還有部分車間仍在建設當中，經詢問才知道原來目前的發動機生產車間尚在建設當中，博越的發動機仍需要春曉工廠提供。寶雞基地的啟動，使之成為了博越的主要生產地，高自動化率生產，工人們也都經過一系列標準培訓，因此消費者大可不必擔憂不同工廠生產出來的博越會不同。另外由于博瑞與博越是同一條生產線，發動機也是由同一個工廠提供，博越多做一臺意味著博瑞要少做一臺，不知吉利未來在轎車博瑞上會作何改動和布局呢？