不得不說，當年吉利收購沃爾沃確實是一個奇跡。

2010年，名不見經傳的吉利從福特手中收購沃爾沃100%股權時，被許多人調侃是“窮小子娶了貴公主”，也引發了許多爭議。

為此，吉利宣布吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，用雙方保持獨立運營來維持沃爾沃原有的品牌定位與價值。不過，雖然是各自獨立運營，但雙方之后在技術研發、平臺共享等方面都有諸多深入合作，共同研發CMA架構、BMA架構，還在2016年合資推出了全新高端品牌領克汽車。

而十年后，曾經的“窮小子”成功奮斗成了“高富帥”，不僅讓沃爾沃再次站起來了，也成就了吉利自己燃油車的快速發展。近日，雙方也在合作共贏中迎來了全新的發展階段。

2 月 24 日，吉利和沃爾沃聯合宣布，雙方達成最佳合并方案，在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化方面深化合作，發揮協同效應，實現業務整合的最大價值。

說是合并，但從本次公告的內容看，實質上吉利和沃爾沃放棄了去年轟動一時的“全面合并”計劃。公告里強調，合并之后，新集團將保持沃爾沃汽車、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。而是將重點放在了動力總成業務的合并，以及三電技術、高度自動駕駛業務的共同開發上。

聯系到前段時間，吉利控股集團董事長“舒服哥”演講中表示：組建全新的純電動汽車公司，主攻純電動智能汽車，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。想必這家新公司會像領克一樣，區別是領克主攻燃油車和混動，新公司則會主攻純智能電動汽車。

毫無疑問，以當前的趨勢來看，汽車產業的下一個“黃金十年”將是電動化和智能化的時代。通過吉利和沃爾沃此次合并的關鍵事項，也可以看出雙方想要抓住時代洪流機遇的決心。但是，在近幾年智能電動車的發軔之時，作為某種程度上已經掉隊的兩大巨頭，真的能如愿以償嗎？

事實上，吉利入局純電動時日已經不短了，早在2015年11月就上市帝豪EV。但到2020年，吉利全年累計銷量超132萬，新能源總銷量僅68142輛，占整體銷量的5．16%，只能算是個二三流。

而在智能化方面，吉利更是起了個大早，趕了個晚集。

在16年時吉利就推出一款互聯網SUV博越，可以看得出吉利的遠見。該車擁有很多具有前瞻性的智能配置，如城市預碰撞安全系統、ACC智能自適應巡航系統，在國產車中屬于前沿水平。隨后吉利又將這套系統下放繽瑞上，開啟10萬元國產車配備城市預碰撞安全系統之路，大有國產車智能化引領者的風范。

再隨后幾年，自動駕駛、智能化發展突飛猛進，吉利卻仍在步步為營，穩扎穩打。最近剛剛發布的極智 ICT-300 智能汽車排行榜中，從往后要數到第6，才有吉利的一席，與其年總銷量穩居自主品牌第一的名次差距明顯。

反觀在 2020 NIO Day 上，蔚來發布了最新的自動駕駛技術。理想則表示，目前已經將自有軟件算法集成到 NVIDIA 平臺進行道路測試。小鵬宣布，將從 2021 年生產的量產車型開始升級自動駕駛軟件和硬件系統，并采用激光雷達技術提高相關性能。

可見，在智能電動時代，無論是傳統品牌，還是新勢力都是平等的，誰也沒有對誰有壓倒性技術優勢。吉利也是一樣，即便是燃油車做得風生水起，但目前看來并未對旗下的智能電動車有良好促進作用。

同時，沃爾沃在純電和智能兩大領域的動作相較于其他車企同樣也慢了幾拍，旗下首款純電車型XC40純電版2020年底正式上市，不僅落后于奔馳、寶馬等同處豪華陣列的競爭對手，亦晚于大眾、日產和比亞迪等其他主流車企。

不僅是時機的落后，更加重要的是在產品力上，沃爾沃的純電車型相較對手亦無明顯的特別之處。同時，沃爾沃在十幾年前就開始研究無人駕駛技術，而且一直堅持到今天從未停止，但至今沒有量產。

盡管沃爾沃還有著一個相當激進的計劃：到2025年，旗下純電車型銷量要占總銷量的50%，2030年更是完全轉型為純電品牌。但如果沃爾沃嚴格按照既定計劃執行，那么留給吉利和沃爾沃共同全面轉型時間只剩10年，即使雙方毫無保留拿出各自優勢向智能電動領域發力，時間上也顯得過于緊迫。

更何況，市場的嚴酷性并不會因一家企業的決心而改變，注意到電動智能趨勢的車企也不只吉利汽車和沃爾沃兩家。對于吉利和沃爾沃來說，接下來的十年能否成為又一個“黃金十年”， 當前顯然還存在著諸多未知。

另外，除開這次合并之外，吉利再次押注新能源，并未完全將全部的注都下在沃爾沃身上。此前1月，吉利便先后宣布與百度、富士康和法拉第未來達成合作，在這當中吉利扮演的多是代工廠的角色。在外界看來，采取多方合作，將分散自身精力，筆者在前幾日的文章中也曾表示過看不懂吉利的戰略布局。

而這也讓本次合并部分業務的雙方，到底能否如愿實現目標，更加撲朔迷離。

責任編輯：haq